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加快更新城市公交，把节能、环保、安全作为城市公交新增车辆的主要条件，将符合“欧IV”排放标准的新型运力投入市场，提高天然气车辆的投放比例。公交企业继续大力降低车辆轮胎消耗，提高高品质轮胎的投放比重，降低车辆能源消耗，提高城市交通空间的利用效率。
强化节能减排意识和技术攻关，健全节能管理制度，推广节能驾驶和节能操作经验，在驾驶员培训中增加节能操作技术内容，组织运营车辆节能操作竞赛，大力普及汽车驾驶节能知识，营运车辆单位运输周转量能耗降低6%，达到行业先进标准。
深入挖掘绿色交通的内涵，整体研究绿色交通运输体系的构架。从完善综合运输体系、发展城市公交、提高营运车船技术水平、建设智能交通运输系统、降低营运车辆空驶率、推广应用节能环保新技术等方面，系统规划、制定政策、切实推进。
大力推广和应用新材料、新工艺、新设备及节能降耗技术，提高能源利用效率，努力建设低能源消耗、低资源占用、低环境污染、低使用成本、低废物排放的交通发展系统，以最小的资源代价实现最大的发展效益，促进交通运输逐步走上低碳发展、绿色繁荣之路。
2、降低污染指标，改善大气环境。
以建设宜昌港、西北陆转水新通道为契机，大力推进内河船型标准化改造，引进推广垃圾及油污排放新技术，引导航运企业和船主采用优良船型，优化船队结构，使营运船舶全部达到标准化、规范化要求。鼓励民用车船更新和使用清洁能源。降低车船尾气污染指标，提高机动车和船舶污染排放检测水平和维修能力，改善大气环境，提高生活质量。
3、集约使用资源，提高利用效率。
提高交通基础设施建设中土地和岸线的综合使用效率，节约土地和岸线资源。公路建设尽可能利用老路资源，实行最严格的耕地保护制度，山区公路尽可能避免大挖大填，根据需要设置桥隧工程。港口工程应坚持统筹规划、远近结合、深水深用、合理开发、有效保护的原则，集约使用岸线资源，提高港口机械化作业水平，提高岸线使用效率。
（四）建设阳光型交通
1、完善制度体系，强化行业管理。
建立交通行政监督制度，明确决策责任追究的范围、形式和程序，实现决策权和决策责任相统一。
建立交通行业信用体系，完善失信惩戒机制，推进交通行业诚信经营、公平竞争、和谐发展。
完善制度建设，规范公路、水路运输市场经营管理。更加注重履行社会管理和公共服务职能，切实解决关系民生的突出问题，树立为民、高效、廉洁、负责的综合交通管理部门形象。
注重人才战略，引资与引智相结合，建立人力资源与行业发展相适应的智力培养机制，实现“四个适应”，即人力资源总量与行业规模相适应，人力资源队伍建设与行业发展相适应，人力资源结构与产业结构调整相适应，人力资源整体素质与行业核心竞争力提高相适应。按照“来源多元化、成长通道化、培养专业化”的思路，不断扩大人才储备增量，盘活人才存量。人才选用坚持“重学历不唯学历”和“公开公平公正”原则，以能力和业绩为评价标准，建立竞争性的干部选拔任用制度，能进能出，合理流动。
2、增强法治理念，推进依法行政。
根据构建综合交通运输体系新形势的需要，紧紧围绕交通运输改革和发展中心工作，扎实推进法治交通建设。通过法制宣传教育和法治实践，进一步增强交通运输系统广大干部职工的法律意识，提高依法行政能力和水平。确保执法培训教育面达到100%，交通行政执法“四制”推行面达到100%，确保在岗交通运输行政执法人员100%达到大专以上学历，执法文书差错率控制在2%以内。
3、规范工作流程，实施阳光审批。
规范审批行为，全面实行交通行政审批“三集中”。进一步简化行政审批流程，推行网上审批、限时审批。建立交通行政执法信息资源共享机制，为社会提供更加公开、透明的交通行政执法信息，保障公众的知情权、参与权、表达权和监督权。
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