宜昌市人民政府办公室关于印发宜昌市交通事业发展“十二五”规划的通知
（宜府办发〔2011〕73号）
各县市区人民政府，市政府各部门，宜昌开发区管委会，各大中型企业，各大中专学校：
《宜昌市交通事业发展“十二五”规划》已经市人民政府同意，现予印发，请结合实际认真组织实施。
二○一一年十一月一日
宜昌市交通事业发展“十二五”规划
为推动我市交通运输事业科学发展，建设现代化综合交通运输体系，根据《宜昌市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，结合我市实际，制定《宜昌市交通事业发展“十二五”规划》。
一、“十一五”时期全市交通事业发展的总体情况
（一）通道型取代终端型，交通架构实现历史巨变
经过“十一五”时期的大建设，在国家级交通大干线中，沪蓉、沪渝高速公路，宜万铁路，长江黄金水道、西气东输等大动脉在宜昌东西贯通，水、公、铁、空、管五种运输方式在宜昌对接，宜昌立体综合型交通枢纽格局初步形成，交通架构实现了由终端型向通道型的历史巨变。
高速公路融入国网。在原汉宜高速公路基础上，新增沪渝高速宜恩段、荆宜高速和三峡翻坝高速公路，总里程达到347公里，每百平方公里达1.64公里。尚有宜巴高速137公里、保宜高速67公里正在建设。宜昌至北京、上海、广州和成渝四大都市圈全面实现一日通达。
水运通道全线升级。随着三峡工程蓄水至175米，长江三峡库区航道等级整体提高到Ⅰ级标准，万吨级船队可直达重庆，川江天险彻底成为历史。长江航运的飞速发展要求三峡工程翻坝转运实现整体联动，5年翻坝转运滚装运输6754万吨，其三峡翻坝中转中心的地位已经确立。宜昌成为“努力把长江航运搞上去”的关键环节。
铁路枢纽地位凸现。在原南北铁路干线焦柳铁路的基础上，新增宜万铁路106公里，全市国家铁路运营总里程达277公里，汉宜城际铁路、十宜铁路正在建设和规划之中。2006年，国家铁路实行改革，宜昌正式成立宜昌车务段，管理上至恩施下至孝感的广大区域，成为承东启西的重要铁路枢纽。
航空运输乘势起飞。三峡机场是为三峡工程配套兴建，过境要客多、专机多。随着宜昌交通全面发展，辐射带动作用日益增强，宜昌航空在全国支线机场中一枝独秀，2010年实现航空客运量72.3万人次，有望于近年进入百万人航空俱乐部行列，成为全国机场50强。
（二）需求型取代供给型，交通服务实现历史跨越
“十一五”期间，宜昌完成公路、水路建设投资260亿元，是“十五”期的3.7倍，交通基础设施总量大幅增长，便捷的运输服务惠及城乡，立体化交通为社会提供了运输方式的多样性选择，网状式布局为社会提供了出行线路的可比性选择，多样性运力为社会提供了运输工具的差异化选择，宜昌交通运输服务实现了历史性跨越。
交通网络遍及城乡。全市路网密度大幅提升，路面结构大幅改善，通行能力大幅提高，实现85%的县市区通达高速或一级公路，市域国省干线达到二级标准，95%的县乡道达到四级以上标准，广大农村山区实现了100%行政村通达沥青（水泥）路，具备条件的行政村均通达客班车。现代港口建设与老旧泊位整合同步实施，“十一五”新增吞吐能力5959万吨达到9143万吨，岸线利用率由9.4万吨/100米提高到12.8万吨/100米，港口机械化程度达90%以上，企业物流成本大大降低。新增航道里程220公里，标准航道向库区支流腹地延伸，干支直达，临江工业园区迅速壮大，产业发展沿江集聚效应明显，宜昌水运优势日益突出。主城区公交营运线路及近郊线路达70条，线路总长度约1000公里，营运车辆800余台，城市每万人拥有公交车辆由3.9标台提高到10标台，公交优先战略成绩斐然。
运力结构优化升级。全市道路运输在册经营业户2.7万家，比“十五”末增长51%，营运车辆3.8万辆，比“十五”末增长56%。中高级客车占总量的56%，短途公交化、城乡直达化、长途高速化的客运格局正在形成。货运车辆比“十五”末增长35%，其中箱式、冷藏、罐装等专用车辆增长2倍以上，大型专用货车占货车总数的比重达到28%，货运车辆形成了“大中小齐全、高中普配套、零特专并存”的新特点。全市船舶达682艘73.8万载重吨，为“十五”期末的2.2倍，其中拥有万吨以上运力的企业20家，其运力规模占总运力的49%，集约化程度大幅提高。货运船舶平均吨位由815吨/艘提高到1664吨/艘，标准化船舶比重由30%提高到50%，船舶向大型化、专业化、标准化方向发展，客运船舶逐步被新型旅游船舶替代。随着车船运力不断优化，运输市场逐步细化，基本满足了不同层次的消费需求。
