3.内河集装箱运输。到2007年，内河集装箱运输船舶运力达到800标准箱，争取组建内河集装箱运输企业1-2个。
4.内河港口。统一港口规划，创新港口管理体制，整合现有港口资源，提高港口吞吐能力。首先确立统一的湖州港，其次按县区行政区划，规划建设德清、长兴、安吉、吴兴、南浔五大港区及部分作业区，推进湖州市内河港口走向一体化。
5.货运量、货物周转量和货物吞吐量。到2007年分别达到货运量8000万吨、货物周转量125亿吨公里、货物吞吐量8500万吨。
二、实施湖州“水运强市”工程的主要措施
（一）加强组织领导，层层落实工作责任
为加强对“水运强市”工程的组织领导，成立湖州市水运强市工程实施领导小组及领导小组办公室（名单附后）。各县（区）要成立相应的组织机构，明确任务、落实责任。市交通局每年与各县（区）交通局、市港航局分别签订“水运强市目标考核责任书”，层层分解目标任务，建立督查考核机制，以加快“水运强市”的建设步伐。
（二）坚持科学合理、高起点编制规划
根据省交通厅实施交通新的跨越式发展目标，结合我市邻近上海、杭州的区位优势，坚持与“接轨大上海、融入长三角”战略紧密结合，抓紧修编全市新一轮的水运发展规划。
（三）强化前期工作，确保拟建项目各项准备工作顺利推进
根据“水运强市”的目标任务，切实做到工程项目科学安排，超前考虑，提前介入，精心组织，开工建设一批，拟建准备一批，形成合理的梯次结构。开工建设项目要加强监督检查，明确时间、进度和目标，确保工程质量；拟建项目要认真抓好“工可、初设”等前期工作，确保设计的科学合理。
（四）拓宽融资渠道，确保建设资金到位
实施“水运强市”工程，需要创新机制、激活思路，努力寻求多渠道融资方式，确保工程建设顺利开展。根据我市的实际，在积极争取上级主管部门和各级财政支持的同时，探索水运工程建设产业化、市场化的新途径，加快水路“四自”工程试点步伐，发挥“四自”政策在水运工程建设中的作用，大力引进外资和民间资金投向水运基础设施建设。
（五）努力优化结构，促进运力发展
调整和优化水运企业组织结构和运力结构。一是优化企业组织结构，引导企业以资金为纽带，通过重组、联合、兼并等形式，加快实现经营组织化、管理集约化、运输专业化、发展规模化的目标，切实提高我市水上运输企业的竞争能力。同时，积极引导企业克服单一的运输业务，整合各种服务功能，努力成为集运输、装卸、仓储、加工为一体的现代物流服务企业。二是优化船舶运力结构，引导企业和个体业主加快运输工具的更新改造，大力发展“钢质化、大吨位、低油耗、低噪音、专业化、环保型”的运输船舶。三是按照“管建相济、远近结合、标本兼治、全线治理”的思路，加快开展我市内河船舶标准化工作，并积极发展内河集装箱运输。
