（六）近年来，随着私家车的迅猛发展，汽车的主体属性由生产资料逐渐转变为生活消费品，特别是车主由“修车”到“养车”理念的转变，汽车维护和小修在维修总量中所占份额越来越大。由于政府公车改革，公车数量明显减少，综合性修理厂通过政府招标获得的业务量逐渐减少；此外，政府公车逐步更新，凡更新的车辆都是国产品牌车型，排量在1.6升到2.0升，如本田、别克、大众、蓝鸟、丰田等，这些新车在保修期内都在4S店维修，导致综合维修的业务量将有所下降。
三、2007年交通行业发展的目标
2007年南京交通行业发展的总目标是：坚持科学发展观，突出“三个服务”，即：服务国民经济和社会发展全局，服务社会主义新农村建设，服务人民群众安全快捷出行。认真贯彻落实加强和改善宏观调控各项措施，调整结构，转变方式，注重创新，强化管理，推进交通事业又好又快发展。
2007年南京交通行业预期的主要目标：
（一）公路运输业
1、运输组织化、集约化程度有所提高。全面完成客运班线公司化改造，客运班车公司化营运率80%左右。以高速公路网为依托，快速客货运输网络基本形成，实现400－500公里以内当日往返，800－1000公里以内当日到达。集装箱运输、厢式运输、专业化运输得到快速发展，装卸机械化、自动化普及，集疏运效率提高，促进和保障物流产业发展。
2、客运站布局和客运班线设置进一步优化。根据南京城市整体规划要求，撤除中山南路客运站，开工建设南京客运南站、中胜客运站，调整现有客运班线，基本形成快速、便利的站点、班线新格局。“南京一小时都市圈”内南京至周边城市的城际班车逐步实施公交运营模式，形成都市圈快速通道。
3、农民出行更为方便快捷。农村100%的行政村开通客运班线，全市所有行政村逐步建有候车亭；南京市总体规划中的“三城九镇”中的“九镇”逐步建有农村客运站；农民1小时内可到达县城，2小时内可到达南京。城乡客运一体化进程加快，在建成江宁区快速进城通道的基础上，六合、浦口两区建设进城快速通道，城乡客运网络得到有效衔接和明显优化，出行中转次数减少，农民进南京中转一般不超过2次。
4、运输车辆技术等级明显提高。全行业安全意识明显增强，安全管理长效机制进一步完善，安全技术水平有效提高，薄弱环节得到加强，安全形势进一步巩固。全市所有客运车辆和危险货物运输车辆中安装GPS或行车记录仪。高速公路客运运力全部为中高级客车，其它城际客运运力为中级客车以上，农村客运运力全面更新为符合国家标准的车型。货运车辆专业化水平进一步提高，重型货车、专用车辆、厢式货车的比例达到40%以上。
