（二）机动车维修
随着机动车维修需求的增大，机动车维修业应大力发展快修新型业态，鼓励连锁经营。当前维修行业体系存在着一定的结构性缺陷，小型车辆养护、一级维护和小修作业现有的修理能力不能满足市场的需求，鼓励三类专项维修向汽车快修连锁方向转变。
鼓励企业实行连锁经营，对一些知名品牌的汽车售后服务、4S专修店为拓展服务水平而发展的连锁经营，积极帮助其解决备案审批等问题。培育一到二家快修连锁品牌企业，按照统一采购、配送、标示、服务规范和价格的原则，为社会提供优质服务。进一步使一、二类维修企业合理布局，方便群众就近修车。鼓励以提供“方便、快捷、规范、优质”的小型车养护、一级维护和小修作业为维修内容的汽车快修业的发展。
积极培育和发展一批危险货物运输车辆修理企业，明确市场准入要求，加强安全管理，积极引导其向专业化方向发展。鼓励维修企业积极进行技术创新，提高维修技术，降低能耗，减少环境污染，积极按照国家环保要求开展经营活动。维修企业自身要做好环境保护工作，尽量减少噪声污染和大气污染，修理厂址的选择要充分考虑环保因素。
2008年我市机动车维修业产值预计达16亿元，较去年同期增长12%。
（三）驾驶员培训
我市现有驾驶培训学校共40所，现有培训能力基本上能满足市场需求，再增加驾驶培训学校则造成资源浪费，因此暂时不鼓励社会再投资驾培经营。
目前我市驾校数量适度，规模化程度有待提高，部分驾驶培训学校基础工作薄弱。驾驶培训学校应当进一步从基础工作抓起，不断提高培训质量。应当加强教学硬件设施的建设，加大科技投入，加强教练员队伍的培训管理。驾驶培训学校要进一步增强服务社会学车的能力，在预约培训等方面提供便捷、优质的服务。
（四）港口发展
2008年将围绕加快建设南京长江国际航运物流中心这一目标，完成港口建设投资9亿元。将以集装箱发展为重点，实施布局优化、功能调整及资源整合。加快港口信息化建设步伐，积极推进区港联动，大力发展港口现代物流。2008年预计可实现港口货物吞吐量1.3亿吨，增长率11%。其中集装箱吞吐量140万标箱，增长率33%。
（五）水路运输
我市具有发展水路运输业的区位优势，同时由于水路运输成本较低，因此是一种比较理想的运输方式。随着国际贸易的发展和我国能源、原材料对外依赖性的增大，水路运输发展潜力较大。我市现有的水路运输企业经营规模较小，以2007年的数字为准，平均每家航运企业仅拥有7.5艘船舶。船舶多为以运输原材料为主从事内河运输或沿海运输，远洋航行能力较弱。因此，一方面要加快航道、港口、船闸等基础设施建设，形成长江三角洲通畅衔接的高等级航道网，适应本地区集疏运要求；另一方面，要调整运力结构，提高远洋航行能力。鼓励航运企业按照
公司法构建现代企业制度，实现规模化、公司化经营，解决融资难等问题。鼓励航运企业大力发展集装箱、滚装、成品油、液化气等专业化船舶运输，努力开展国际远洋运输，力争到2010年沿海、远洋运力总量比2007年增加30%。
