该项目起点为白泉镇庙头山附近，与329国道相接，经东湖村、河东村，终点为白泉镇和合村，与73省道和舟山北向疏港公路重复段相接，路线全长约4公里，其中河东隧道长约600米。
五、工程技术标准
该项目按交通部颁《
公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中四车道一级公路技术标准设计，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米。路幅布置为：中央分隔离带宽2米＋左侧路缘带宽2×0.5米＋行车道宽2×7.5米＋硬路肩宽2×2.5米＋土路肩宽2×0.75米。隧道单洞净宽为11.0米，净高5米。
桥涵净空应满足公路建筑界限要求，新建桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。其余技术指标应符合技术标准的有关要求。
六、经济评价
专家组认为，该报告采用的经济评价方法基本可行，工程建成后将为沿线区域的经济发展创造有利条件，具有较好的社会效益。在进一步优化设计、合理控制造价的基础上，其经济评价是可行的。
七、问题与建议
（一）关于路线总体走向方案。“工可”报告按照舟山市、定海区公路建设规划和定海区、白泉镇的城市规划要求，推荐路线绕开了白泉镇的规划镇区，且终点段约1.2公里在现73省道边缘单侧加宽的线位。考虑到舟山市、定海区和白泉镇的规划，专家组基本赞同推荐线位的总体走向方案，建议补充路线与现73省道交叉的交点2适当向西偏移，对路线做进一步优化比选；并对终点段约200米与现73省道单侧拼宽合并，以降低该两处交叉口处置难度。
（二）设计推荐的起点与329国道相接，但该处329国道弯道内，329国道行车视线较差，建议在本阶段从有利于329国道行车角度适当调整起点，做好交叉方案设计。专家组建议设计单位根据此交叉口的主流交通量分布情况考虑增设定向匝道（根据交通量分析已增设起点与329国道立交匝道）。
（三）该项目起点段约1.2公里采用分离式路基和小净距隧道，为节约集约利用土地，降低工程投资，建议补充该路段整幅路基和分离隧道方案、连拱隧道方案，与推荐方案作进一步技术经济比选。
（四）建议对路基填方路段的土边坡增设矮挡墙，以收缩边坡坡角，减少土地占用数量的设计方案；和白泉规划衔接的路基方案作进一步技术经济比选。
（五）赞同路面采用沥青砼结构，建议在初步设计阶段对路面各结构层厚度作进一步优化比选。
