到2012年，一、二、三类汽车维修企业的比例达到2：3：5，70%维修企业实现微机化管理，汽车维修返修率小于2.5%。到2020年，一、二、三类汽车维修企业的比例达到3：4：3，100%维修企业实现微机化管理，汽车维修返修率小于2%。
到2012年，双燃料汽车数量增加，各种节油装置得到普遍应用，单位能耗在2008年现有基础上降低10%-20%，营运车辆噪音和排放水平达到国家标准。到2020年，使用清洁能源的车辆占主导地位。
五、规划要点
（一）打造一体三通的区域道路客运网络体系
以高效、方便、舒适、快捷、经济、环保的服务要求为核心，以“零距离换乘”和“三通”为目标，积极健全网络，加强服务意识，高标准、严要求，构建结构合理、层次分明、运作科学的满足不同阶层需求的一体化线路网和服务网，到2020年，将长三角打造成为全国道路客运的典范区域，全国道路客运服务的创新中心、亚太地区门户交流的旅客集散中心。
1．建立以零距离换乘为目标的线路网络体系
以零距离换乘为最终目标，以站场网为依托，以衔接各种运输方式为主题，以有效的道路运输网络、完备的信息技术、先进的管理理念为基础，以高档大巴为主力，以快客线路为主网，以短途公交化巴士、城际旅游大巴为补充，优化线路、提升车辆档次、节能环保，完善车辆租赁异地还车业务，满足不同层次需要。
（1）统一品牌，提升档次，在主干线路推广一线一公司运行模式
通过消除区域壁垒，开放异地线路申请参股，以站场网为依托，进行线路优化整合，统一品牌，一线一公司；同时，积极研究市场需求，顺应市场发展趋势，细分目标市场，差异化服务，提升运行车辆的档次。到2012年，在宁波至杭州及上海、义乌至杭州及上海、南京至上海、南京至杭州、苏州至杭州、苏州至上海等线路中形成3-4条具有全国影响力的黄金线路及企业品牌，提供若干服务商务人群的高档班线；到2020年，在长三角或“泛长三角”区域全部实现线路优化整合。
（2）挖掘需求，创新服务，建立空港客流集散网络体系
以节省旅客出行时间和出行成本为目的，与空港合作，开通非重点城市至重点城市空港之间的道路客运班线。到2012年，开通上海虹桥机场、上海浦东机场、南京禄口机场、杭州萧山机场至长三角内相关非重点城市的客流集散线路，并完成试点经验总结；到2020年，建立起完整、高效的空港客流集散网络体系。
（3）消除壁垒，政府推动，开通省际毗邻地区公交班线
以市场化运作为主要方式，通过对旅客流量、流向和密度分布的调研，在政府的推动下，协调各方利益，通过参股、对开等多种形式，考虑在两省一市接壤地域，开展短途班线公交化工作。到2012年，争取在嘉兴至上海、嘉兴至苏州、湖州至苏州选择试点，并结合昆山到上海、太仓到上海的经验，总结成熟的运作模式；到2020年，完成长三角区域内毗邻城市的短途客运公交化工作。
（4）配套服务，合理布局，建立旅游道路客运服务体系
利用道路客运机动灵活的特点，以方便游客出行为目标，以长三角旅游资源为依托，通过规划不同层次的旅游线路，依托不同区域的旅游集散中心，打造长三角旅游道路客运服务体系。到2012年，在上海、苏州、南京、杭州、宁波、温州等旅游城市开通布局合理、统筹兼顾、服务于旅游的道路客运线路，建立既有利于集中、又有利于疏散的旅游集散中心，在长三角初步统一旅游道路客运品牌；到2020年，整合各类资源，建立起有效的旅游客运网络体系，将长三角的旅游道路客运打造成具有世界级水平的服务品牌。
（5）规范服务，积极引导，建立车辆租赁服务网络体系
