3.有的试验报告上签字人员资质不符要求，应为无效报告；试验室人员更换过多，人员持证上岗情况差，有的试验室有资质的检测人员数量少，复核和签发为同一人；外委试验要求不明，检验程序、检测频率不清楚，外委试验数据共享，不符合“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”的质保体系的要求。
　　4.项目的安全生产管理体制尚待理顺，安全生产责任制有待进一步落实，安全生产管理制度的建设有待进一步加强。安全生产“三类人员”证书履约管理不到位，各类人员持证上岗情况差。危险较大的分项分部工程施工安全专项方案编制和实施工作不理想，施工机械设备管理不到位。桥梁支架搭设稳定性存在问题。
　　5.驻地办监理工作亟待加强，安全监理工作水平有待提高。
　　6.都新公路项目，还存在以下问题：
　　1）从质量管理行为方面来看，路基工程施工存在总体质量要求不明确，执行现行施工规范制度不落实，措施不到位，各级质保体系运转不尽正常，施工现场质量管理痕迹不明显，存在管理盲点和缺位现象。施工、监理人员积极、主动的质量意识有待提高，管理手段较单一。
　　2）工艺控制随意性大，技术交底流于形式，不能真正起到岗前培训教育作用；试验段工作总结未能有效指导后序施工；个别技术管理人员对其所在岗位业务知识了解不够。
　　3）施工单位用于指导施工的试验路资料未按现行路基施工规范规定进行编制，主要问题是对工艺控制路段施工质量无量化指标，部分合同段现有试验路资料客观性不强、不具代表性。总监办、中心试验室对用于指导路基填方施工的试验路资料审批不系统（松铺系数和碾压遍数）、不规范、不严谨。
　　4）路基填筑的填料最大粒径介于40～110厘米之间，均不同程度超过相应规定要求，填筑层次分层不明显，从实测填料粒径判断，分层厚度有可能超过试验路及施工规范规定的要求。
　　5）圬工砌体的丁石数量不足，砌体内部坐浆挤浆不饱满，填心石规格大小不一（石料最大粒径为90厘米以上），内部多层砌筑。
　　6）施工单位检测资料缺乏真实性。如：2标的高程指标是3～5层控制一次，而资料每层都有；3标K162＋220～K162＋300段第23～28层厚度为12.8～13.1厘米（薄层），而实际粒径50～60厘米，第1～15层填方松铺厚度和压实厚度的相关系数均为1.13%；6标K194＋000～K194＋140段填方松铺厚度和压实厚度的相关系数均为试验路确定的松铺系数；7标K204＋500～K204＋585段无边坡，资料却显示出数据。
　　7）2标K157＋900处弃土场支挡工程设置滞后，弃方侧向挤压桥墩。

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