东西两翼经济发展的主要目标：到2010年，东西两翼经济增长率高于规划期前五年的增长速度，年均递增10％左右，人均生产总值达到17500元（2000年价，下同），按现行汇率计算约为2100美元，其中，东翼2200美元，西翼 2000美元；第一、二、三次产业比重达14∶45∶41；工业总产值年均增长17％左右；全社会固定资产投资年均增长13％左右；城镇化水平按户籍人口计算达50％。
三、主要任务和发展重点
（一）配套完善交通基础设施
到2010年，东西两翼分别形成以汕头和湛江为中心，以公路为基础，以港口为依托，铁路、水路、航空运输协调发展，区内和对外运输大通道基本完善并相互衔接，网络结构趋于合理，综合运输能力显著增强，运输质量明显提高的综合运输系统。重点建设“两网两港”（公路网、铁路网、海港和空港）。公路总里程达到38000公里，其中高速公路达到1400公里以上（东翼630公里，西翼780 公里）；铁路运营里程约1400公里；港口年吞吐能力达到1.6亿吨左右，汕头港和湛江港的主枢纽港地位更加突出。机场旅客年吞吐能力达480万人。
——公路网
按照东西两翼各自区域内“建设两小时经济圈”的要求配套建设。东西两翼公路骨架由高速公路和一级公路组成，总体布局上东翼形成“四纵四横”、西翼形成“四纵三横”为主骨架的公路网，实现两翼地区市到县通一级公路，县到镇通二、三级公路，镇到行政村公路路面基本硬底化。加强与周边省份连接的大通道建设，进一步密切与周边省份的联系，拓展经济腹地。
东翼公路总体布局：由梅州至汕头高速公路、梅州至汕尾高速公路、国道206线、南澳—潮州—大埔—龙岩公路构成“四纵”。由同三线汾水关至汕尾、惠州—揭阳—漳州高速公路、潮州—揭阳—河源高速公路、国道324构成“四横”，同时布局两条加密线：一是揭阳—潮阳—潮南—惠来公路；二是揭阳—普宁—惠来东港公路。重点建设汕头至揭阳、潮州至揭阳高速公路；开展潮州至河源、梅州至汕尾、惠州—揭阳—漳州等高速公路的前期研究。
西翼公路总体布局：由阳江至罗定高速公路、茂名至广西岑溪高速公路、湛江至广西玉林公路、国道207构成“四纵”。由同三线阳江至徐闻高速公路、阳春至高州高速公路、广东西部沿海阳江段、国道325构成“三横”。重点建设同三线湛江至徐闻段、渝湛高速公路。开展高州—信宜—广西岑溪公路的前期研究；国道、省道、县道建设要与港口、高速公路的建设配套，并进一步加强农村公路建设。
——铁路网
按照“与国家铁路网相衔接”的要求，东翼铁路总体布局为“两纵一横”，重点是继续完善广梅汕铁路畲江至汕头段，龙川至汕尾铁路；开工建设东南沿海铁路饶平（经汕头）至茂名段；开展汕头、潮州、揭阳三市城际快速轨道交通的规划研究。西翼铁路总体布局为“三纵一横”，重点建设广西玉林—湛江—粤海线、广西岑溪—茂名—湛江线和广西岑溪—罗定—阳江线，加快开工建设洛湛铁路广东段、黎湛线河唇至湛江复线和配套罗定至阳江铁路，开展广东河唇至广西合浦线的前期工作。
