（二）促进了内河航运和港口的发展。

　　一是提高了航道等级和通航保证率。如西江下游肇庆至虎跳门航道，工程实施前仅可通航1000吨级内河船舶，航道整治完成后，3000吨级海轮可直达肇庆。二是提高了航道运输能力和内河港口吞吐能力。实施议案以来，通过航道整治，航道货运量年均增长率达到13％。截至2006年底，议案重点建设的6条航道沿线已建成公共港区15个，泊位数量579个，货物吞吐量6226万吨，其中集装箱吞吐量248.9万标准箱。三是促进了内河船舶大型化和专业化。据统计，1996年－2005年，我省内河运输船舶平均载重量由91吨提高到175吨，驳船平均净载重量由181吨提高到537吨。四是促进了航运企业的发展。航道通航能力和通航保证率的提高，促进航运企业顺应船舶大型化的趋势，逐步购买或租用较大型船舶，降低了营运成本，增加了企业利润。2000年广州市独立核算水上运输企业有18家，港口企业有4家；2005年分别增加到53家和18家，企业的营运利润也有了较大增长。

　　（三）带动了沿江流域经济快速健康发展。

　　航道整治后，航道通航能力明显提高，促进了沿岸经济的快速发展，推动了当地工业布局的调整。如榕江航道整治后，通航条件得到较大改善，粤东地区重要的“黄金水道”作用得到充分发挥，揭阳市工业园区的布局逐步向榕江沿岸靠扰，揭阳港口建设正在形成规模化。北江下游航道整治后，吸引了海螺集团、台湾水泥股份公司等知名企业到北江两岸投资办厂，带动了沿江经济的发展。西江下游和崖门出海航道整治后，江门银洲湖便利的水运条件吸引了外商的投资，锅炉厂、纸浆厂、轧钢厂等大型企业相继落户沿江两岸，目前在银洲湖建设开发项目共400多项，总投资400多亿元，其中属全球500强企业有17家，带动了沿江流域经济的快速健康发展。

　　（四）促进了交通运输结构调整和节能减排工作的开展。

　　水运对资源消耗小，其单位运量燃料消耗远低于公路和铁路运输，仅分别为公路、铁路的1／8和1／2左右，是极具环保效益的运输方式。水运以其单位运输装载量大、成本低、生产运作占用土地少、能耗少、污染小等优势，一直是我省能源、外贸、集装箱和大宗货物的主要运输方式之一。通过实施议案，我省航道通航能力得到提高，全省水运货运周转量稳居运输总量的70%左右，减轻了陆上交通运输的压力，减少了环境污染和土地资源的占用，优化了交通运输结构的调整，促进了航运事业的可持续发展。

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