我市船舶配套业主要是电缆、绳缆、钢结构、船用泵、钢管以及一些船用仪器仪表等，企业50家左右，2006年实现船用产品产值约8亿元。
目前全市在建亿元以上项目11项，在建项目总投资额128.6亿元，已累计完成投资10亿元，项目完工后可新增生产能力300万载重吨。重大项目主要有：环球造船（扬州）有限公司船舶制造项目总投资15亿元、江苏金陵船舶公司船坞、舾装码头项目总投资20亿元，扬州大洋造船有限公司二期技改项目总投资30亿元，扬州托尼船业有限公司船舶制造项目总投资4000万美元，中海江都船厂总投资48亿元等。目前，这批项目都在按计划进度实施。
四、扬州船舶产业发展环境
（一）全国造船业发展现状和趋势
近年来，受新增需求和船舶更新的双重推动，国际造船市场进入了高度繁荣期，全国造船业得到迅速发展。2006年我国造船完工量达1452万载重吨，同比增长20%，占世界市场份额的19%，已连续12年位居世界第三，与日韩的差距进一步缩小。2006年，我国新承接船舶订单实现跨越式增长，达4251万载重吨，同比增长150%，占世界市场份额30%，再次超过日本，位居世界第二。手持船舶订单达6872万载重吨，同比增长73%，占世界市场份额的24%。我国三大主流船型（油船、集装箱船、散货船）市场中，油船首次超过日本，集装箱船大幅超过日本，散货船仅次于日本，均位列世界第二。
随着世界经济的不断发展和海运量的稳定增长，“十一五”期间世界对船舶产品的需求将持续保持在较高水平。国务院常务会议通过的我国《船舶工业中长期发展规划》提出，集中力量高水平、高起点建设好三大现代造船基地，建设造船大国。我国造船业将进入快速稳定增长阶段。
然而机遇与挑战并存，我们必须清醒地认识到，当前船舶工业发展也面临着风险。一是在船舶需求量持续增长的推动下，各地投资热情高涨，造船能力迅速扩张，将导致造船能力严重过剩，船舶市场恶性竞争，尤其在船市周期性低迷时，很多企业由于定单不足或船价很低而陷入困境。二是船企很多是从小民营企业发展起来的，由于低效率低水平成长、船用配套能力不足等因素，导致市场竞争力不强，抵御市场风险能力较弱。
（二）江苏造船业发展趋势
江苏发展造船工业有良好的区位优势、独特的地理条件和丰富的劳动力资源。近年来，国际造船业资本和技术加快向江苏沿江地区转移，形成了一批颇具竞争实力的造船企业，船舶配套产品门类齐全。目前，江苏长江沿岸已形成了南通、泰州、扬州造船基地和一批龙头企业。江苏省正在拟订造船业的鼓励政策，将为我市造船业的发展提供宽松的政策环境。
省内长江沿岸分布着200 多家船舶配套骨干企业，在动力装置、船用甲板机械、舱室设备、推进装置、舾装设备等生产水平方面，均具国内领先地位。船舶工业需要大量的钢铁等原料，扬州沿江上游的南京、马鞍山和下游的张家港、上海是我国重要的钢铁工业基地，它们都可作为扬州发展造船工业的原材料基地。
