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（一）以交通网络为基础，积极构建立体化的物流枢纽
1．加快提升公路物流。加快公路路网基础设施规划建设，使无锡高等级公路结构呈现以无锡为核心的向外放射状，增强无锡在苏锡常通泰地区的核心交通功能。重点发展、完善无锡新区海关直通点和无锡出口加工区，规划建设无锡口岸物流中心陆港分中心。积极改进通关技术，优化服务方式，构筑无锡公路口岸功能齐全、快捷便利的进出口物流系统平台。加强与空港、水港及其它专业物流园区的协同配合，大力开展进出口货运代理、报关、报检、订舱等业务，形成区域性国际货物集散中心和中转中心。提高无锡现代物流业对外辐射力。
2．加快发展铁路物流。在巩固沪宁铁路线货运场站的基础上，建设沪宁高速安镇站和新长铁路无锡西站、江阴站、宜兴站。重点发展钢材、木材、建材、有色金属等以铁路运输为主的区域性市场集散中心、期货交割中心，增强无锡在生产资料领域的物流集散功能。
3．加快建设空港物流。继续扩大苏南机场规模，加快提升机场等级，重点建设空港物流，配套完善空港物流功能，引进和培育从事空运物流的第三方物流企业，大力发展全货运包机，开辟国际货运航线和航班，积极打造航空物流平台，发挥对上海浦东国际机场的补充作用，构筑较为发达完善的空运通道，提高空运物流的层次和水平。
4．加快发展长江物流。强化江阴港35公里长江岸线的统一规划和招商引资，重点建设江阴临港新城新港区。积极参与长三角区域通关一体化建设，创新通关作业模式，扩充保税功能。积极实施江阴、靖江口岸资源共享、两岸联动开发，进一步挖掘腹地货源，以钢材等大宗件杂货、煤炭等大宗散货和液体化工为依托，发展集装箱多式联运，使江阴港发展成为重要的集装箱中转港，国际集装箱运输的始发港和目的港。
5．加快改造内河物流。根据内陆二类口岸的特点，准确定位、扬长避短，改造拓展无锡二类口岸下甸桥港区口岸功能，突出货物“干”、“散”、“大”的特点，加强与上海外高桥港区和洋山港的沟通与合作，积极支持船公司设立集装箱提、还箱点，开辟无锡至上海运河集装箱运输内支线航线，以FOB或CIF价提供国际海运服务，开辟宜兴港二类口岸和滨湖区运河口岸，打通我市西南片区进出口“瓶颈”，建成上海港的喂给港和内河枢纽口岸港，形成水陆运输集散地和支线型物流中心。
（二）以工业园区为骨架，继续构建综合型的物流园区
1．加大物流园区政策推进力度。按照制造加工生产企业向工业园区和经济开发区集中、集聚、集合的城市规划要求，从提高运营效率和降低物流成本的要求出发，营造推进物流园区政策环境，鼓励物流企业向工业园区、经济开发区、出口加工区集聚，引导物流企业“退城进园、同步跟进、就近服务”，引导企业加快主辅分离的步伐，避免重复建设和各自为政，支持和培育物流园区健康发展。
2．加大物流园区建设发展力度。按“政府推动、市场导向、企业化运作”的模式，建设集存储、转关、加式、配送、商贸、海关保税直通和信息服务等多种功能为一体的综合型物流园区。在无锡市区重点建设高新物流、藕塘物流、新港物流、通江物流、胡埭西北物流、东方钢材城物流、锡北物流、广益综合物流等园区；在江阴重点建设长江港口综合物流、城东物流、城西物流、澄南物流、霞客物流等园区；在宜兴重点建设城西物流、环保物流、融达物流等园区。
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