3.3 清洁灯具节能
清洁灯具可以减少灯具污垢造成的光通量衰减，提高灯具效率的维持率，延长竣工初期节能的时间，起到节能的效果。
3.4 关部分灯节能
3.4.1 双光源（或双灯具）关部分灯节能
3.4.1.1 双光源关部份灯节能是指一个灯具内安装二只灯泡，竣工初期在保证“道路照明标准””规定照度维持值的前提下，或下半夜保证照度不低于下一级维持值的前提下，关熄一只灯泡，实现节能。
双灯具关部份灯节能是指一个灯臂上安装二只灯具，竣工初期在保证“道路照明标准”规定照度维持值的前提下，或下半夜保证照度不低于下一级维持值的前提下，关熄一只灯具，实现节能。
3.4.1.2 由于小功率灯泡的光效比大功率灯泡低，采用双光源或双灯具节能时，要验算正常使用时的照明功率密度（LPD）值，不应超过“道路照明标准”的规定。
3.4.1.3 双光源灯具在巡灯时难识别熄灯，易形成双灯熄灭才修复的缺陷，结果是路面照度不易维持；宜改用双灯具节能法。
3.4.2 多灯具关部分灯节能
3.4.2.1 一根灯杆上有多个灯具的路灯，可关熄其中部分灯，就是多灯具节能。
3.4.2.2 关熄其中部分灯，必须保证“道路照明标准”规定的照度和均匀度。
3.5 下半夜节能
3.5.1 下半夜人稀车少的地段，道路照明的平均照度和均匀度可以降低一个照明等级；即快速路和主干路可执行次干路标准，次干路可执行支路标准，支路的平均照度可降至 70% 。
3.5.2 在远郊区，可采用隔灯亮灯和双排灯关掉一排灯的方法在下半夜节能。主城区的快速路、主干路、次干路和居住区不宜采用这种方法节能。
3.5.3 交叉路口灯杆上只有一个光源的路灯，不应在下半夜关熄。
3.5.4 前面3.1.2、3.2.2、3.4.1.1、3.4.2.2和后面的4.4.1及4.4.2所述“道路照明标准”，在下半夜时，均指3.5.1所述的标准。
3.6 实现集中智能化监控，合理确定路灯开灯和关灯的时刻。
开灯时的天然光照度宜为15勒克斯，关灯时的天然光照度，快速路和主干路宜为30勒克斯，次干路和支路宜为20勒克斯。
附录1：机动车交通道路的照明功率密度值
┌────┬───┬───────────────┬──────┐
│道路级别│车道数│照明功率密度值（LPD）（W/m2） │对应的照度值│
│ │（条）│ │ （Lx） │
├────┼───┼───────────────┼──────┤
│ 快速路 │ ≥6 │ 1.05 │ 30 │
│ 主干路 ├───┼───────────────┤ │
│ │ ＜6 │ 1.25 │ │
│ ├───┼───────────────┼──────┤
│ │ ≥6 │ 0.70 │ 20 │
│ ├───┼───────────────┤ │
│ │ ＜6 │ 0.85 │ │
├────┼───┼───────────────┼──────┤
│ 次干路 │ ≥4 │ 0.70 │ 15 │
│ ├───┼───────────────┤ │
│ │ ＜4 │ 0.85 │ │
│ ├───┼───────────────┼──────┤
│ │ ≥4 │ 0.45 │ 10 │
│ ├───┼───────────────┤ │
│ │ ＜4 │ 0.55 │ │
├────┼───┼───────────────┼──────┤
│ 支路 │ ≥2 │ 0.55 │ 10 │
│ ├───┼───────────────┤ │
│ │ ＜2 │ 0.60 │ │
│ ├───┼───────────────┼──────┤
│ │ ≥2 │ 0.45 │ 8 │
│ ├───┼───────────────┤ │
│ │ ＜2 │ 0.5 │ │
├────┴───┴───────────────┴──────┤
│注：1、本表摘自CJJ45-2006城市道路照明设计标准。 │
│2、本表仅适用于高压钠灯，当采用金属卤化物灯时，应将表中的LPD值│
│乘以1.3。 │
│3、本表仅适用于设置连续照明的常规路段。 │
│4、设计计算照度高于标准时，LPD值不得相应增加。 │
└───────────────────────────────┘
