积极开拓内支线运输。加强与上海港国际航运中心的沟通与合作，根据上海外高桥港区和洋山港的集装箱集疏运规划建设，积极引进船公司开辟无锡至上海运河集装箱运输内支线航线，鼓励无锡至上海运河集装箱运输公共内支线航线。船公司通过运河内支线，将二类口岸下甸桥港区作为国际集装箱全程运输的始发港和目的港，直接签发船运提单，以FOB或CIF价提供国际海运服务，使客户享受同等甚至低于上海至世界各地港口的全程海运价格，同时减少公路运输费用，大幅降低客户物流成本。努力实现口岸的真正直通，直接参与国际集装箱运输港到港、继而门到门的运输。
优化口岸资源寻求共同发展。积极寻求与新区直通点的组合发展，确定各自的服务定位，积极搭建公共服务平台。拓展无锡二类口岸下甸桥港区范围，统筹考虑新区、锡山区、滨湖区对口岸功能的需求，预留水路口岸发展余地，拓展水路二类口岸的功能区域。在物流组织上，突出货物“干”、“散”、“大”的特点，注重扬长避短，着重做大做强，着力建设并形成我市水运口岸物流、仓储中心和集装箱集散中心。
加快口岸电子信息平台建设。协调有关部门加快建立实施有效监管的GPS卫星定位系统，促进口岸电子商务的发展，以直通口岸为目标，支持建立二类口岸电子数据交换平台，从根本上提高通关效率，改善通关环境。
3．宜兴港
正常直通点运行，继续完善功能，做大业务总量，尽快报批建成保税仓库和水路二类口岸，并在此基础上，争取设立出口加工区，将宜兴港建成我市西南片区并辐射皖、浙部分地区的重要口岸通道。
四、陆路口岸
无锡陆路口岸要运用现代科技手段，科学调整通关作业流程，合理设置通关方式，精简作业环节，降低企业成本，提高通关效率，为全市的进出口企业提供高效服务，创造良好的通关环境，促进区域物流业的健康发展。
（一）发展目标
1．陆路运量预测
无锡市位于苏锡常都市圈的中间，沪宁铁路城市带的中段和长江三角洲城市群的中部，区位优势十分明显。随着沪宁高速公路、锡澄高速公路和江阴长江大桥相继建成通车，形成了水陆衔接、干支相连、网点密布、四通八达的交通运输网络，初步显现了区域性交通枢纽的优势。“十一五”期间，由沿江、沪宁、宁杭、锡澄、锡宜高速公路组成的城市高速路网，以及国道、省道和市域公路骨架组成的网络，使全市乡镇都将处于高速公路出入口25公里的辐射区域内；新长铁路的全线通车，将填补我市南北向铁路交通的空白，形成纵横沟通的铁路布局；加之城市轨道交通的发展，我市的交通优势将进一步显现。预计今后五年，全市客运量年递增15%，货运量年递增20%，到2010年将分别达到 4亿人次和2亿吨。
