二、“十五”交通项目投资完成情况
“十五”期间，全市交通项目投资完成情况如下：
1、沿江高速公路池州段、铜陵至汤口高速公路池州段、大渡口至景德镇高速公路池州段全面开工建设，完成投资23.54亿元。
2、国省道及重要县道改造工程，建设里程达578.8公里，完成投资9.71亿元。
3、县乡村公路建设里程1547公里，完成投资8.04亿元。
4、站场建设新建10处，更新一批营运车辆，完成投资0.36亿元。
5、水运港口建设扩建1处，新建3处，同时完善了支持系统建设，完成投资2.01亿元。
“十五”期间，我市公路水路交通建设完成总投资43.67亿元，资金来源除积极争取国家投资及上级补助外，加大地方筹资，扩大开放、招商引资，实现了项目建设投融资主体的多元化。高速公路建设资金主要为国家和省直接投资。国省干线及农村公路建设任务重、压力大、资金紧张，除积极争取国债、上级部门投资、地方政策优惠、国内银行贷款外，还先后采取BT建设模式与上海浦东路桥股份有限公司、安徽省公路工程总公司合作，引进资金2.2亿余元建设G318线池青段和殷查公路，首次引进境外资金世行贷款500多万美元用于S325桥石段等，大幅提升了国省干线的通行能力；结合车辆建勤、市县财政投入、“三六一机制”等方式，极大地提高了农村公路通达的广度和深度。通过自身的资本积累、开发利用闲置资产、引进民营资本等筹集资金推进站场建设。通过贯彻“谁投资、谁受益”的原则，加快了港航建设。
三、“十五”期间公路水路交通发展特点及存在问题
“十五”期间，高速公路的开工建设，填补了我市空白；国省干线公路以完善“三纵两横三条连接线”为重点，加快改造步伐，公路养护工作得到加强，路网综合服务水平大幅提高；农村公路建设以完善区域公路网络为取向，提高了通达的广度和深度；通过完善水路基础设施和运输装备，水路交通在综合交通运输体系中的地位得到加强；交通投资比重的急剧增大，成为拉动地方经济发展新的增长点。同时，在公路建设过程中，注重对自然环境的保护，在设计路线上尽可能避开森林、溪流、湿地等生态区域，山区农村公路尽量利用老路，确保植被不受破坏，即使在避免不了大开大挖的情况下，也同步做好生态植被恢复工作，实现了公路建设的可持续发展。
尽管“十五”期间我市公路、水路交通建设得到迅猛发展，国、省、县道等级得到大幅提高，公路里程不少，公路密度不低，但高等级公路少，低等级公路多，高级、次高级路面少，路网结构有待进一步优化，路网功能有待进一步强化；港口建设存在“散、弱、小”状况，公路、水路交通发展任重道远。制约当前发展的主要矛盾突出表现在以下四个方面：
1、交通供需矛盾依然突出，资金、资源、环境制约日益成为交通发展的瓶颈，交通发展现状难以适应经济社会快速发展与人民群众日益增长的运输要求；
