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近年来，我市大力推进工业园区和产业基地建设，加速工业企业向工业园区和基地集中，促进了工业发展的集群化，为物流业的发展开辟了道路。集群式的产业布局有利于发展专业性市场与专业性物流，经过多年的发展，我市涌现了一批在产业结构上具有特色的专业镇和产业集群，从集群规模及其产品特性看，摩托车及汽车产业、金属制品业、纺织服装业、农副产品等将形成较大的物流运输量。这些专业镇和产业集群为专业市场的产生和物流需求的形成打下了雄厚的基础，有的已开始出现规模较大、辐射较广的集散市场。集群式的产业布局，有利于物流市场资源的整合，围绕工业园区和产业基地，依托专业镇和产业集群发展专业性和地域性物流业的前景光明。
6、物流业发展的制约因素
（1）港口运输滞后。我市的港口主要以河港为主，西江、潭江航道的通航能力分别在3000吨级及1000吨级以下，崖门海道将满足乘潮1万吨轮满载通行。我市虽然有漫长的海岸线资源，但目前海港建设比较滞后，台山港区鱼塘作业区建设已历时逾10年，尚未落成，未能形成较大的吞吐能力。川岛深水港在“十一五”期间较难形成规模。
（2）暂无铁路运输。虽然我市的公路运输比较发达，但运量更大、成本更低、辐射更远的铁路运输还没有建成，铁路货运更便于全国联网的优势是公路运输所无法比拟的，同时铁路又是港口最重要的集疏系统，铁路运输的缺乏也极大地制约了港口的发展，进而成为我市物流业发展的障碍。
（3）物流园区、专业集散市场规划建设滞后。由于诸多因素综合影响，目前我市还没有形成较有规模的物流园区，有的港区具备发展成较大的物流园区的其他条件，但或局限于土地资源紧缺，或局限于物流需求，或局限于集疏条件。专业集散市场的规模不大，最大的年交易额只有十几亿元，而广州、深圳、佛山等市不少专业市场年交易额达到100亿元。
（4）物流企业实力不强。我市现有物流企业的规模普遍较小，专业化程度和标准化程度偏低，信息化水平有待提高。
（5）现代物流观念落后。“肥水不流外人田”的思想仍较严重，计划经济时期企业那种“大而全”或“小而全”的现象依然存在，多数大型制造企业仍以自营物流业务的方式为主。这种以自我服务为主的物流运营模式，在很大程度上限制和阻碍了企业对高效率的专业化物流服务的需求。
7、物流业市场需求预测
2005年我市本地生产总值达到805.37亿元。根据市委关于制定全市国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议精神，“十一五”期间GDP年均增长11%以上。若按年均增长12%计，2010年我市本地生产总值预计超过1400亿元。
（1）以物流业增加值占本地生产总值（GDP）比重预测。我市物流业增加值占生产总值近几年约为18%，按2010年全市物流业增加值占本地生产总值19%预计，则当年全市物流业增加值为268亿元。
（2）以物流成本占本地生产总值比重预测。目前我国物流成本占国内生产总值比重约为20%，随着物流技术及其应用的不断进步，物流成本占本地生产总值的比重将逐步下降，有关专家估计到2010年我国物流成本占国内生产总值比重可能下降到15%左右。若按2005年20%和2010年15%计算，2005年我市全社会物流成本为161亿元，2010年为212亿元。
（3）以每1单位GDP的物流需求系数预测。据中国物流信息中心测算，1991年每1单位GDP的物流需求系数为1：1.4，到2004年扩大到1：2.8（即每1元GDP的物流额为2.8元）。按2010年物流需求系数为1：3计算，2010年我市本地生产总值预计可达到1413亿元，相应的当年全市物流总额为4239亿元。
（二）我市物流业发展的机遇与挑战
1、机遇
物流业是一种现代服务业，2004年，全国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%（按现价计算），明显高于同期GDP的增长速度。其中：工业品物流总额为32.5万亿元，同比增长30.2%。物流总值高速增长，表明经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。
近几年广东省物流业正处在起步后的快速成长阶段，其增长速度高于同期GDP的增长速度。随着经济全球化的发展、泛珠三角区域合作的开展、CEPA的不断深化实施、港珠澳大桥等重大交通基础设施建设、珠三角西部开发建设新高潮的到来，物流业发展前景广阔。据相关预测，未来几年内广东物流总量将以平均每年11％左右的速度增长，到2005年，物流业的增加值将达到2700亿元人民币，占GDP的比重达16.5%。粤港物流业合作前景广阔。
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