3．广西－东盟各国海上运输通道薄弱，沿海港口的枢纽地位尚未确立。
广西沿海港口是出海出边海上国际通道的龙头，但防城港、钦州港和北海港（含铁山港）不仅能力小，且已处于超负荷运营状态，特别是国家主要港口防城港吞吐能力严重不足，进出港航道疏浚仅为15万吨级，不能适应国际海运船舶大型化发展趋势要求；港口集疏运系统建设滞后，集疏通道不畅，能力不足；海上航线、特别是远洋航线较少；沿海港口一体化建设进程滞后，组合港的规模效益未能形成。
4．南宁国际综合交通枢纽和航空枢纽港建设尚在起步阶段。
南宁地处我国与东盟区域经济合作的前沿，是国际、国内综合运输通道的交汇处，又是中国－东盟博览会的永久举办地，需要有一个区域性国际综合交通枢纽、特别是航空枢纽作为支撑。但南宁国际综合交通枢纽建设刚刚起步，南宁机场规模过小，功能偏低，难以满足中国－东盟区域客货交流和经济合作需要；且南宁到东盟国家主要城市的航线网络还没有形成，区域性国际航空枢纽地位还远未确立。
二、建设背景
（一） 中国－东盟自由贸易区建设为广西出海出边国际大通道建设带来难得机遇广西地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，沿海沿江沿边，背靠国内广阔腹地，面向东盟市场，是我国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区，是进入东盟最便捷的通道。中国－东盟自由贸易区正在加快建设，中国－东盟博览会已经落户南宁，广西正以此为契机，统筹开放合作发展，加强与全国各省区市及东盟各国的全面经济合作，以大开放促进大联合，以大联合促进大发展，努力把广西建设成为中国与东盟的区域性物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。中国－东盟自由贸易区建设对广西出海出边国际大通道建设提出了新的要求，同时也带来难得的发展机遇。
（二） 中国－东盟“一轴两翼”区域经济合作对广西出海出边国际大通道建设提出更高要求
随着中国－东盟自由贸易区的加快建设，将促使中国－东盟“一轴丽翼”区域经济合作新格局逐步形成。目前，沿太平洋西岸从南宁到新加坡通道走廊框架已初露端倪，以中国南宁为起点，经过越南首都河内、老挝首都万象（或柬埔寨首都金边）、泰国首都曼谷、马来西亚首都吉隆坡，一直到达中南半岛南端新加坡的通道经济走廊，连通中国、越南、老挝（或柬埔寨）、泰国、马来西亚、新加坡等7个国家，并可直接辐射到缅甸。为适应和推进泛北部湾经济合作，加强海上通道建设是构建中国－东盟“一轴两翼”区域经济合作的关键。因此，必须以更高标准为扩大中国与东盟合作构建更为便捷、高效、畅通、安全的国际海陆运输通道。
