--沿海港口建设取得较大成绩。防城港、钦州、北海（含铁山港）等主要沿海港口生产性泊位有84个，其中万吨以上泊位26个，航道通行最大船舶5万吨级。2005年三港总能力2755万吨，当年完成货物吞吐量2954万吨，集装箱吞吐量15．4万标准箱。三港已与世界主要国家的港口有贸易往来，并开辟了至港澳、东盟国家和我国沿海主要港口的集装箱航线航班。

　　--通往越南的陆路国际通道建设取得了较大进展。铁路可通过湘桂线南宁～凭祥段与越南铁路接轨；公路可通过南昌～南宁高速公路的联络线南宁一友谊关段、防城港－东兴一级公路以及连接对越边境口岸的等级公路网络和沿中越边境725公里沿边公路等与越南连通。

　　--南宁国际机场的枢纽地位正在形成。广西主要机场南宁、桂林机场已开通到北京、上海、广州、深圳、昆明、成都、海南、南京、杭州、西安、沈阳、济南等国内26个主要机场的航线及香港、吉隆坡、河内等地区性及国际性航线。南宁机场正在逐步成为国际区域性重要航空枢纽。

　　--通往广东、湖南和云贵等周边省份的综合运输大通道建设取得明显进展。广西与周边省份连接的多条铁路、高速公路正在新建或扩建，通道运输能力不断提高。

　　（二）　存在的主要问题

　　广西出海出边国际大通道建设已经具备了一定的基础，但总体上还存在着通道能力不足、技术等级偏低、各种运输方式相互衔接配合不够，特别是与周边省份连接的高速公路网没有形成，出海出边国际通道的海上运输通道薄弱，至新加坡的陆路国际通道尚未贯通等突出问题，制约了广西的区位优势和在多区域合作中作用的发挥。

　　1．通往周边省综合运输通道能力亟待加强。

　　广西连接周边省的铁路通道总数虽已有5条，但输送能力普遍较低，其中仅黎湛线是复线，湘桂线、黔桂线、南昆线存在铁路全路能力限制口。通往相邻省份的公路通道少，等级低，通行能力不足，尤其是通往东部经济发达的珠江三角洲地区的公路通道不仅数量不足，并且等级普遍不高，严重影响与珠三角的经济联系。西江航运干线是我国主要内河航道，也是广西连接珠三角的重要运输通道，近年来运输量增长很快。但由于航道等级偏低，桂平航运枢纽过船能力不足，加上上游通往云贵的航道未能按规划全线通航，西江航运干线的综合效益未能充分发挥。

　　2．广西－东盟国家陆路通道建设滞后。

　　作为中国－东盟各国最重要的国际通道，南宁～凭祥～河内～胡志明市～金边～曼谷～吉隆坡～新加坡铁路尚未全线贯通，河内－万象－曼谷～吉隆坡～新加坡铁路便捷通道的新安一万象段尚未建设；已经建成的跨国铁路南宁～河内铁路，由于技术等级低，中越两国铁路轨距不同，过境物资需要换装，通道能力未能发挥；南宁－友谊关高速公路虽已建成，但由于越方未同步建设，没有形成跨国高等级公路通道。

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