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②新建太（原）～中（卫）银（川）线
已经列入国家中长期路网规划的太（原）～中（卫）银（川）线，正线长度755公里。太中银线作为国家新的西北～华北铁路通道，成为西北地区陕西、宁夏、甘肃、青海、新疆、西藏通往东部地区最为便捷的铁路通道。太中银线的建设对于促进西部大开发，沟通国家东、中、西部地区的建设具有重要的意义。太中银线的设计能力客车40对、货运6000万吨。设计标准为双线电气化国铁I级干线铁路，旅客列车运行速度目标值160～200公里/小时。
③对太焦线、邯长线、邯济线进行改造
对太焦线北段修文～长治北进行电气化改造233公里、太焦线电气化改造后，可以提高列车牵引质量，减少在长治北的改编作业量。统一太焦线和邯长线的牵引质量。太焦线北段设计输送能力1400万吨/年，电气化改造后运输能力可从既有的1400万吨提高到2000万吨。
太焦线由于管理体制的原因，致使运输径路一直不畅，多年来运量增长缓慢，现状能力尚有较大富余。但同时也是未来山西晋煤外运新的增长途径之一。进行电气化改造主要为了统一牵引质量4000吨。
④既有石太线改造
新建石太客运专线后，可以分流部分晋煤出省，但石太线仍将维持6000万吨/年的高负荷运量。2004年石阳段的最大运量为9000万吨。既有石太线曲线多、半径小，钢轨的磨耗大，大修周期短，安全隐患多的问题依然存在。
在“十一五”或更长的时间内对石太线进行小半径曲线改造，使线路运行速度由目前的60～70公里/小时（个别地段45公里/小时）逐步达到80～90公里/小时。结合消除正线鸳鸯股道、小半径曲线车站、站内反向曲线、隧道小曲线等限速区段、影响行车安全的薄弱环节和不良地质及各种病害地段合计改造长度207.1公里（包括上下行线）。
⑤京原线电气化改造
京原线电气化改造完成后，可以实现太原北～石景山南机车交路贯通，提高列车牵引质量和运输效率，增加通过能力，可由1700万吨提高到2700万吨。电气化改造长度419公里。
中路通道通过新建石太客运专线、太中线和改造京原线、太焦线之后运输能力将有较大的提高。石太线运输能力由于客车转到客专线，由9000万吨提高到1.2亿吨新增运能3000万吨；新建客运专线后可以增加4400万吨的货物通过能力；新建中卫铁路新增运能3700万吨；京原线电化改造后通过能力，可由1700万吨提高到2700万吨增加运能1000万吨；太焦线按达标能力1400万吨计算可以增加运能900万吨。
中路通道综合外运能力总量为：石太线1.2亿吨、客运专线4400万吨、京原线2700万吨、太焦线1400万吨，合计20500万吨。
中路通道综合外运能力新增量为：石太线3000万吨、客运专线4400万吨、京原线1000万吨、太焦线900万吨，合计9300万吨。
（3）南路通道
①侯月线扩能改造
为了缓解国民经济快速发展对铁路运力需求不断加大的矛盾，尤其是山西能源输出省铁路运能不能适应运量需求的局面，铁道部作出了侯月线增流的重大决策，拟定侯月线2005年在2004年运量的基础上增加5000万吨运量，把侯月线建成“第二条大秦线”。计划对侯西线实施复线及电气化改造。将侯西、侯月、新（乡）焦（作）、新（乡）石（石臼所）线建成类似于大秦铁路大能力、高标准的重载煤运主通道，输送能力达到15000万吨以上。
②南同蒲线扩能改造
为更好地发挥侯月线大通道作用、完成侯月线增流及今后运能储备的任务，将南同蒲线到发线延长至1050米，统一南同蒲与侯月线主要技术标准，在侯马枢纽新建高显～曲沃联络线。南同蒲线改造后的设计能力8000万吨，提高1500万吨。
2006年完成对侯马～东镇段进行的复线改造，改造后的设计能力3400万吨。
到2010年完成南同蒲线榆次西～侯马北段电气化改造和南同蒲线东镇～华山171公里增建二线和电气化改造。
③榆次～侯马北新建四线
榆次～侯马北新建四线，速度目标值200公里/小时以上，实现客货分线运输。该区段是南同蒲铁路能力最紧张的区段，设计输送能力为7000万吨。在侯月、侯西线实施扩能改造能力达到13000万吨以上后，介休～侯马北对侯月线的运量支持必将在8000万吨以上，同时还要承担南北同蒲间的交流量和风陵渡、禹门口的交出量3500万吨以上，合计运量11350万吨，以及30对左右的旅客列车。
榆次～侯马北新建四线，实现客货分线运输，是铁路运量增长的内在需要，是改善广大人民群众出行条件的需要，是国民经济发展的必然选择。
④侯西线扩能改造
为了配套侯月线的煤炭运输大通道建设，规划对侯西线进行增建二线和1050改造。侯西线既有输送能力1600万吨，改造后设计运输能力5000万吨，新增能力3400万吨。
南路通道通过对侯月线、南同蒲线、侯西线的改造使通道综合运输能力有了较大的提高。榆次～侯马北新建四线新增输送能力为7000万吨；南同蒲线改造后的设计能力8000万吨，比既有能力6500万吨提高1500万吨。侯西线既有输送能力1600万吨，改造后设计运输能力5000万吨，侯西线新增能力3400万吨。侯月线输送能力由9000万吨提高到1.5亿吨，新增运能6000万吨。
南通道综合外运能力由10000万吨提高到1.5亿吨，新增运能5000万吨。
（4）南、北同蒲线提速改造
对纵贯山西南北的同蒲铁路进行提速改造。首先结合北同蒲四线建设，对与之衔接的北同蒲原平～太原段进行200公里/小时提速改造。原平～太原提速改造，线路允许速度达到200公里/小时。其次，对南同蒲线侯马～永济段进行提速改造。
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