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山西铁路“十一五”建设的主要目标是：围绕构建和谐社会和全面建成小康社会的目标，结合山西新型能源和工业基地的建设，重点加强晋煤外运通道和快速铁路客运系统建设。从北向南形成三大铁路运输通道和十字型快速铁路客运系统。完善与国铁相配套的地方铁路、铁路专用线及大型煤炭集运站建设。积极推进山西中南部铁路出海通道建设。通过新建干线铁路和既有线改造，实现铁路运输由对山西经济发展的瓶颈制约向基本适应的转变。
建设目标：
1.晋煤外运通道干支线建设--新建北同蒲原平～韩家岭四线147公里，新建准格尔～朔州铁路216公里（其中山西境内127公里），榆次～侯马北新建四线300公里，新建岢岚～瓦塘49公里，新建镇城底～静乐～岚县铁路86.7公里，新建沁源～安泽～洪洞～长治铁路200公里，新建洪洞～蒲县～隰县铁路123公里，新建穆村～石楼铁路55公里，新建阳泉曲～侯家坪铁路23公里，新建运城～三门峡铁路40公里，新建长治～泰安铁路（山西境内）50公里等。
2.快速铁路网络建设--新建石家庄～太原客运专线190公里，新建太原～中卫（银川）铁路755公里（山西境内195公里）。对北同蒲线和南同蒲线进行扩能提速改造。石太客运专线、太中线建成和同蒲线提速改造后形成十字型山西快速铁路客运系统。
3.既有线扩能改造--对大秦线进行4亿吨扩能改造，邯长线、侯西线复线及电气化改造，京原线、太焦线电气化改造，南同蒲榆次～侯马北新建4线，侯马～华山新建复线和电气化改造。完善大同、太原、侯马枢纽的能力配套。孝柳线、宁静线电气化改造，武左线改造。到“十一五”期末全省铁路营业里程为4503公里，其中国铁3114公里，地方铁路1389公里。国铁新增运营里程602公里，新增复线里程625公里，地方铁路、合资铁路新增运营里程626公里。
4.铁路专用线和大型集运站建设在与国铁干线通道及地方铁路干支线上建设若干条铁路专用线和大型集运站装车基地；连接年货运量在100万吨以上的煤炭、焦炭、化肥、钢铁、铝、矿石、粮油生产企业。
运输目标：
经过“十一五”的建设，山西铁路建设将达到一个前所未有的历史新高度，北路通道外运能力达到4.6亿吨；中路通道外运能力达到1.3亿吨；南路通道达到1.5亿吨，进入一个便捷、高效的运输能力与运输需求较为适应的良性循环阶段。
到2010年全省铁路货运量65000万吨，比2005年增长36.2%，其中晋煤外运量45000万吨，增长21.3%；铁路客运量6000万人，增长102.6%。
（三）建设重点
1.国铁三大通道
国务院在2004年批准了铁道部编制的《中长期铁路网规划》，根据铁路中长期路网规划和快速发展的国民经济对山西铁路运输的迫切需求，铁道部在跨越式发展的指导思想下在山西境内采取了多项铁路建设的大举措，山西铁路建设迎来了新的建设高潮。
（1）北路通道
①大秦线扩能改造
为了适应国民经济快速发展对铁路运力不断加大的需求，铁道部作出了将大秦线建设成为具有世界先进水平的重载煤运专线的重大决策。货运列车以万吨列车为主，并成功实验了开行两万吨重载列车。大秦线2005年运量已达到2亿吨。
“十一五”期间对大秦线进行4亿吨牵引供电、集疏运配套扩能改造后，大秦线的运输能力将达到4亿吨，新增运输能力2亿吨。
②北同蒲线扩能改造
北同蒲线作为大秦线最主要的后方通道，担负着大秦线60%的货流组织运输任务。大秦线运能增加需要北同蒲等后方干支线的配套改造。“十一五”时期将对北同蒲宁武～岢岚（95公里）支线进行电气化改造的同时对宁武～朔州的（36公里）路段单线电气化铁路进行复线改造。目前，北同蒲线正在进行配套大秦线2亿吨改造的应急工程，对大新～韩家岭段车站到发线进行1700米改造。改造完成后北同蒲宁武～韩家岭段远期设计能力为2.5亿吨，新增运输能力1.7亿吨。
③北同蒲线新建韩家岭～原平铁路（北同蒲四线）
北同蒲线新建韩家岭～原平铁路147公里。分流既有北同蒲铁路客运列车，提高既有线能力。新建北同蒲四线输送能力8700万吨。
④新建朔州～准格尔铁路
新建准格尔～朔州单线电气化铁路铁路216.4公里（其中山西境内127公里），按照开行10000吨列车建设。近、远期客车1对，货运量3971、5208万吨。
北路通道通过新建北同蒲四线、朔准线和改扩建大秦、北同蒲线运输能力有了成倍的提高，大秦线运输能力由2亿吨提高到4亿吨；北同蒲线新建四线后综合运输能力由2005年的8000万吨提高到3.37亿吨；北路通道综合外运能力为大秦线4亿吨、丰沙大线6000万吨，共4.6亿吨。
（2）中路通道
中路通道“十一五”重点是石太客运专线和太中银线。这两条铁路建成后，山西在全国综合交通运输体系中的地位将发生质的变化。石太客运专线和太中银线建成后，可大大缩短太原到北京和沿海地区的时间，西部地区至华北的运输距离可缩短100～500公里，将成为西北通往华北、东北的最便捷的铁路通道。有利于新欧亚大陆桥“多端束状桥”的形成，通过石德线、胶济线、太焦线、邯济线等与青岛港、烟台港、天津港、黄骅港等连接，把环渤海经济圈纳入了大陆桥的吸引范围，与现有的欧亚大陆桥主干线～陇海、兰新线和宁西线一起，在我国腹地形成一个较广阔的开放带和辐射区，形成“多端束状桥”，带动我国中西部地区国土资源的开发和经济的快速发展，从而确定山西省在全国综合交通运输体系中新的枢纽省份的地位。
①新建石（家庄）～太（原）客运专线
为了解决山西中部铁路运输通道能力不足的问题，结合国家四纵、四横客运专线路网建设，配套新建西北～华北铁路通道太中线的建设，国家计划在2005～2008年间投资建设石（家庄）～太（原）客运专线。并同步建设石家庄至北京客运专线，这将大大缩短太原通往北京和沿海地区的时间。石太客运专线正线长度190公里，列车运行速度200公里/小时，石家庄～太原间运行时间1小时。近远期运量：2020年为1500万人、2030年为2512万人，客车对数分别为57对、100对；石太客运专线在高速运输旅客的同时还可以分流4400万吨的货运量。太原～北京时间可控制在3小时左右。
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