物流节点规划要综合考虑城市总体规划、土地利用规划、区域功能定位等多种因素，在此基础上，要重点坚持以下原则：
（一）适应现实物流需求的原则。
据测算，我市的物流量主要集中在五个方向上：西南方向（京石高速公路和107国道）占全市物流量约占17%；正南方向（京开高速公路和106国道）约占20%；东南方向（京津塘高速公路、京沈高速公路）约占25%；东北方向（机场高速、京密路、京承高速公路）约占20%；西北方向（八达岭高速、110国道）约占18%。物流节点空间布局应符合物流流向的要求。
专栏3：“十一五”时期我市物流量预测
“十一五”时期，我市公路运输在我市各种运输方式中始终占据主导地位。从世界各国的交通运输发展来看，在发展初期，大宗货物的比重较高，运量是持续高速增长的，当发展到一定时期，制成品的比重增加，其产值高，运输量小，使得运量的增长速度逐步降低，这种现象在日本、前苏联以及巴西等国家均得到了反映。预计航空货运量今后增长较快，但由于其基数较低，在全社会货运总量所占比例很低，即使到2020年也不超过1%。
市交通委在2003年修编《北京公路主枢纽总体布局规划》时，根据北京市1985年至2001年各种运输方式客货运输量发展趋势与特点的分析，结合北京市交通运输发展规划，预测2006－2010年我市货运量年均增长2.7％。由于货物运输量占到全市物流业务处理量的90％，我市物流量年均增长率与货运量增长率基本一致。以2005年我市物流业务总量（不含工业货物储存量）4.23亿吨为基数，到2010年，我市物流业务总量预计达到4.83亿吨。图1：物流流量示意图（略）。
（二）物流节点与重要货运枢纽相衔接的原则。
目前，我市公路一级枢纽共有六个，分别是京石高速公路方向的闫村、京开高速方向的大兴大庄、京津塘高速方向的马驹桥、京通快速路方向的通州宋庄、机场高速方向的天竺和八达岭高速方向的沙河。随着首都机场的扩建以及三条京津高速公路的建设，北京与周边地区和世界的航空运输、海路运输以及因此产生的多式联运将变得更加方便、快捷；铁路场站、货运枢纽的统筹建设力度将进一步加大，资源整合将在更大范围内得以实施。物流节点的规划与建设应充分考虑到这一发展要求，有效与各类公路、铁路和航空货运枢纽的规划与建设相衔接，避免重复建设。图2：货运枢纽示意图（略）。
（三）有利于为产业聚集区服务的原则。
目前全市共有3个国家级开发区和16个市级开发区，主要有中关村科技园区、亦庄经济技术开发区、顺义天竺工业开发区、大兴工业开发区、通州工业开发区等等。这些开发区集中了我市现代制造业总量的50%左右，制造业物流需求巨大。物流节点的布局应充分考虑服务于各类产业聚集区这一功能的要求。图3：工业区分布示意图。
（四）为城市物流发展提供支持的原则。
物流节点的规划与建设还应立足于改造、提升、整合现有城市仓储设施、配送资源，为居民、企业和政府的正常生活、生产、管理和社会活动提供可靠的城市物流保障。
二、“三环、五带、多中心”的空间布局
立足于我市物流空间布局的现实基础，结合多中心、组团式发展的城市空间定位，综合考虑货运枢纽、物流需求、产业聚集区等影响因素，在我市规划建设物流基地、物流中心（综合物流区）和配送中心（专业物流区）三个层次的物流节点，并形成不同功能的物流节点在空间上的相对集聚，力争到“十一五”期末，基本形成我市基于点、线、面相互协调的“三环、五带、多中心”的物流节点布局，为我市国际物流、区域物流和城市物流的发展提供基础设施支持。
三环：在六环路附近重点规划建设物流基地，在五环路附近重点规划建设物流中心，在四环路附近重点规划建设配送中心，形成物流基地、物流中心和配送中心由远及近、相互依托、协调发展的空间格局。
五带：为加强货物运输的合理化，提高物流效率，积极引导各类物流资源向西南（京石高速公路和107国道）、正南（京开高速公路和106国道）、东南（京津塘高速公路、京沈高速公路）、东北（机场高速、京密路、京承高速公路）、西北（八达岭高速、110国道）等五个方向的物流通道聚集，规划建设大型物流基地、若干个物流中心，形成五条集聚发展、连通快捷、服务产业的物流产业带。
