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（二）技术装备水平明显提高，运输结构进一步调整。
基础设施方面：主要干线铁路连续提速，京沪铁路安徽段实施电气化改造，时速200公里以上的客运专线投入建设；全省二级以上公路比重由2000年的11．7％提高到15.8％，其中高速公路增加2.2倍，并实现电子监控、收费联网和计重收费；沿江集装箱和大型煤炭专用码头发展加快，一些技术和管理水平较为先进的公路客运站和铁路枢纽开始投入运营。
运输装备方面：铁路运输全面使用内燃机车，主要干线铁路开通高档空调旅客列车；公路客车技术性能和舒适度普遍提高，中高档客车比上升到12．3％，厢式和专用重载货运汽车快速发展，专用货车比2000年增加3倍；沿江部分港口煤炭、矿石、水泥等大宗散货和集装箱专业装卸设备逐步使用；内河船舶更新换代步伐加快，船型标准化和航运安全保障系统建设启动；民用航空运输使用国际通用机型，主要机场空中交通管制、通信导航、安检消防、运输服务等配套设施进一步改进和完善。
运输结构方面：2005年与2000年相比，铁路在货运周转总量中的比重由57．5％下降到56．4％，公路由25．5％上升到27．0％，水运、航空分别保持在16％和0．02％左右的份额；铁路在客运周转总量中的比重由38％下降到37.3％，公路由58．5％上升到59.7％，水运所占份额持续下降，仅为0.04％，航空客运周转量由2．8％上升到3.0％。
（三）农村公路建设步伐加快，交通运输条件明显改善。
“十五”期间，国家和省安排建设县到乡公路15500公里，乡到村公路4000公里，投入各类建设资金50．8亿元，其中国家投入26.8亿元、省投入24亿元。全省农村公路通达深度、技术条件和抗灾能力显著提高。到2005年底，全省农村公路达到60806公里（不含村道），乡镇通油路（水泥路）率由2001年的49.8％提高到99.8％，基本实现所有乡镇通油路（水泥路），99.3％的行政村通公路。随着农村公路条件的改善，农用运输车辆大幅度增加，到2005年底，全省农用运输车达到60.7万辆。
（四）体制改革取得重要进展，行政管理行为逐步规范。
交通管理体制改革继续深化，政企职能加快分离。民航机场管理体制改革顺利实施。接收管理国家下放的沿江五港，实施了港务管理机构改组。全省高速公路融资、建设及运营管理全部从政府部门和相关事业单位分离，实行企业化管理和市场化运作。按照“管养分离、减员增效、招标养护” 的原则，开始改革国、省道干线公路养护管理体制。铁路运输管理体制进行重大改革，安徽境内的铁路站段由上海铁路局直接管理。交通投资体制进一步理顺，多元化投资格局初步形成。规范高速公路经营权特许和转让行为，高速公路项目业主选择及经营权转让试行招投标制。
“十五”期间，我省交通建设和改革取得了长足进步，但交通基础设施供给规模小、运输服务水平低的总体状况没有根本改变，对国民经济持续快速发展的“瓶颈”制约没有完全消除。主要表现在：一是路网不完善，有效通道不足，不能适应全省经济发展战略与布局调整的要求；二是主要机场吞吐能力弱，货运港、站设施老化，运输装备总体技术水平较低；三是各种交通运输方式协调整合问题突出，综合运输系统效率低下，现代物流业起步缓慢；四是交通运输体制性障碍仍然存在，公平、有序的市场环境尚未形成，行政效率有待进一步提高；五是农村交通依然落后，城市交通日趋紧张；六是交通发展与资源、环境矛盾加大，交通安全形势严峻。
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