(十五)规划和建设船用设备工业园。船用设备工业园是促进湖北船舶工业大发展的新平台。船用设备工业园建设要立足高起点规划、新机制运作、全球性服务、高利益回报的方针，引进国际知名企业和国际一流船级社认可的知名品牌，发展关键配套产品、关键部件及关键技术，实现运作模式市场化、功能定位国际化、园区发展集群化。各地、各有关部门要为船用设备工业园的发展提供政策支持。
(十六)实施改革重组，激活船舶工业存量。加强对外合作，引进战略投资者进入我省船舶市场，充分利用其资金、人才、技术、品牌和销售服务网络等方面优势，积极运用专业化、模块化等先进生产方式推进船舶工业发展。深化企业改革，加快建立现代企业制度，积极推进企业主辅分离，使企业真正成为市场经济主体。实施产业重组，围绕骨干企业进行资源整合，延长产业链，上下游产业之间以专业化协作为纽带，在钢材、水泥等大宗材料的仓储、运输、配送等方面通力合作，壮大资本运营规模和经济总量，降低经济运行成本。
(十七)着力推进船舶标准化、现代化、专业化。在船舶设计研发、制造和准入等各个环节全面推行船舶标准化，干线货运船舶平均吨位到 2010年要达到1000吨以上，技术性能明显提高，以增强环保和防污染能力。以产学研一体化为手段，引导和鼓励包括航运企业、船舶(配套)企业、高等院校、科研院所的力量进行船型设计和技术攻关。进一步加强高技术、高附加值中小特种船舶的研发设计，提高工程船、化学品船、环保油轮等船型的自主研发能力。重点对江海直达船舶、干支直达船舶适航性开展研发设计，休闲旅游船舶要明确舒适化、高速化发展方向，保证航行安全、环保。
六、促进多种运输方式的互相衔接，构建综合交通运输体系
(十八)大力推进集装箱多式联运发展。构建综合交通运输体系，突出长江水运优势，做好各种运输方式的布局规划。交通部门和武汉港要积极配合铁道部2007年建成武汉舵落口77万TEU铁路集装箱中心工程，规划和建设与其相适应的公路、铁路无缝连接快速通道，预留货运码头建设的空间。汉阳港区应以现有铁路专线通过京广线与铁路中心站相连接，并逐步减少铁路运输煤炭等散货运输；公路应通过汉阳、汉口的城市主干道及武汉中环线白沙洲大桥到东西湖段等两条线路与铁路中心站相连接。阳逻港区水路与铁路联运应将阳逻电厂现有铁路专线(滠口-阳逻)延伸进港区，并通过铁路专线和相关铁路与铁路中心站相连接；水路经公路链接到铁路中心站，应选择由阳逻经谌家矶一级公路、汉口城市主干道(或拟建的武汉中环线谌家矶至东西湖段)、 107国道东西湖段或武汉绕城高速公路(外环线)阳逻至东西湖段的连接方案。拟建的北湖港区应考虑通过外环线、中环线与铁路中心站相连接。
