（二）养殖岸线
指滩涂养殖岸线、浅海养殖及部分网箱养殖岸线。主要包括鄞州区大嵩江养殖岸线、奉化莼湖养殖岸线、宁海段养殖岸线、象山段养殖岸线等四大养殖区域。总长度约129公里，其中近期开发建设的养殖岸线长度约9.2公里。
--鄞州区大嵩江养殖岸线。主要位于咸祥镇和瞻岐镇的大嵩江出口海岸，岸线长约0.7公里。规划发展滩涂养殖4000-5000亩，浅海养殖面积500亩，发展成为鲈鱼、蛏子等名优水产养殖基地。
--奉化莼湖养殖岸线。主要位于莼湖镇、裘村镇及松岙镇海岸，岸线长约3公里。规划在原鲒齐乡海岸建设牡蛎养殖基地，原桐照镇岸线形成浅海网箱养殖基地。
--宁海段养殖岸线。位于西店、强蛟、城关的桥头胡沿岸，岸线长约2.5公里。黄墩港和狮子港水质肥沃，是海珍品增养殖的出口基地，重点发展滩涂贝类养殖、浅海网箱养殖和海带养殖。
--象山段养殖岸线。本段浅海养殖主要集中在西沪港，岸线长约3公里。在黄避岙、亭溪规划开辟泥蚶自然苗种与中间培养基地；把西沪港为海珍品增养殖出口创汇基地。
（三）港口岸线
是指以交通运输和临港工业为主要发展方向的港口岸线。按照目前象山港区域产业发展现状和可建500吨级以上码头泊位的岸线资源的分布，主要分布在梅山岛南侧、咸祥-松岙、强蛟半岛、大佳何（铜山）-西周、黄避岙-涂茨，总长约55.5 公里，其中近期开发建设的港口岸线长度约23公里。
--穿山港：分布在园山、郭巨码头附近，总长约6公里，主要发展物流园区。
--梅山港：分布在梅山岛南侧，长度约5公里，主要作为北仑港的后续配套港，重点发展集装箱运输。
--龚家港：分布在横山码头（象山港大桥桥址）以东，长度约5公里，重点发展地方特色产业。
--松岙港：分布在狮子山-大列山，长度约2公里，主要是作为浙江船厂专用岸线。
--强蛟港：分布在强蛟半岛底部，近期规划新建3.5万吨级国华电厂专用泊位1个，长度约0.5公里。
--乌沙港：分布在西周镇，近期规划从乌沙角向西0.6公里岸线，为乌沙山电厂专用岸线。
--西泽港：分布在西泽码头（象山港大桥南连接线）以东，长度约3.8公里，主要是作为象山港物流园区的港口作业区。
（四）生态岸线
是指为保证环港区生态系统平衡，不用于生产、旅游、居住等开发建设用途而着重维持其原生状态或修复其原生状态的岸线。除上述近期开发建设的养殖岸线、旅游岸线和港口岸线以外，象山港区域的其他岸线近期均列为生态岸线，长度约280公里。
（五）岸线管制
1.强度控制
要按照岸线功能布局的要求，合理确定各类岸线资源的开发强度，鼓励开发旅游岸线，合理开发养殖岸线，控制开发港口岸线。严格禁止发展对象山港生态环境有影响的煤炭、矿石等装卸、转运业务。港口码头布置建设应充分论证对水域水质、周围海域及育苗场、取水口等的影响，做好工程建设海域及附近养殖户的政策处理。
2.时序控制
要合理确定岸线资源的开发时序，对近期未规划开发建设的岸线资源，均列为岸线保护区，严格禁止开发建设。岸线资源的建设近期主要为宁海、象山、奉化等地方经济发展服务的地方小港，承担本地小批量短途货物运输和陆岛交通运输任务，远期向旅游、交通、商贸等多功能综合性港口方向发展。近期除了春晓、瞻岐、莼湖、强蛟、大佳何、西周等岸线等进行有限的旅游和养殖开发以外，对其他岸线资源严格加以保护。
七、基础设施
根据《宁波市城市总体规划》和象山港区域发展定位，配套建设综合交通、供电、供排水、信息网络等基础设施，为区域发展提供强有力的支撑。
（一）综合交通网络
按照适度超前、资源共享的原则，加大路网密度，建立布局合理、便捷通畅、衔接协调的交通网络系统。规划公路路网总规模1900公里，分对外通道、区内干线和区内支线三个层次。其中第一、二层次干线路网形成“一环、十联、三通道”的基本格局。到2010年，公路密度达到97公里/100平方公里，其中高速公路比重达到4.0%，二级以上公路比重达到30%，行政村公路通达率达到100%；铁路网面积密度达到4.5 公里/100平方公里。
1.建立完善对外交通体系
在已建甬台温高速（西通道）的基础上，规划建设云龙至泗洲头公路（中通道）和象山港通道及连接线（东通道）。总规模约179公里。此外，建设完成甬台温铁路宁波段，规划城市快速轨道运输线延伸至象山港区域。
--开工建设象山港通道及其连接线，配套建设象山和宁海城关镇连接线，紧密联系同三国道主干线、绕城高速、象西线等，纳入长三角乃至全国高速公路网系统，形成区域经济重要的运输脉络。结合329国道沿线功能调整，进行全面整治，构筑对外交通辅助通道，形成网络化的对外公路交通系统。
--规划建设云龙至泗洲头公路。北起鄞州区云龙镇，南至象山县泗洲头，为跨象山港区域的一级公路，连接起北岸的沿海中线及南岸的象西线，为象山港区域内部沟通的便捷通道。
--加快区域铁路网建设。加快建成甬台温铁路宁波段，规划建设甬金铁路，建设完善华峙、梅山岛、象山港疏港铁路等区内铁路专用线及站场，建立起以“连干线三支线”为主的铁路对外交通系统。
--规划建设区间快速轨道运输线。依据城市总体规划，规划建设中心城与副中心城市之间的快速轨道运输线，远景将城市轨道延伸到奉化江口，提升区域客运能力。通过轨道交通和完善的快速区际快速交通，将象山港区域和中心城区有机地联系起来，与东钱湖一起构成未来宁波都市区的居住区域。
表2 象山港区域对外主通道路线布局
┌──────────┬───────────────────────┬──┐
│ 名称 │ 主要控制点 │里程│
├───┬──────┼───────────────────────┼──┤
│西通道│ 甬台温高速 │ 尚田、西店、梅林、城关镇 │ 32 │
├───┼──────┼───────────────────────┼──┤
│中通道│云龙—泗洲头│ 云龙、横溪、裘村、西周、泗洲头 │ 53 │
├───┼──────┼───────────────────────┼──┤
│东通道│ 象山港大桥 │云龙、横溪、塘溪、松岙、西泽、贤庠、大徐、丹城│ 94 │
├───┴──────┴───────────────────────┼──┤
│ 合计（公里） │179 │
└──────────────────────────────────┴──┘
2.完善区内交通主干线
--完善内部交通网络系统。“十联”是区域内主要客货集散点与主要干线之间以及主要干线之间的公路联络线。要重点建设以“十联”为主的区内干线交通。提高区域内物流中心、客运中心、产业基地、铁路站场和港口专用码头等对外、对内联系的便捷程度，促进区域内公路干线网络化，实现市区到象山港区域1小时的交通线。力争到2010年，基本构筑起环岛公路、各县（市）区至高速公路连接线、陆岛交通工程以及现有省道改建组成的二级以上的区域内公路网。
--重点建成开通象山港环港公路。主要包括环港快速路和港区过境高速。环港快速路主要包括已建成通车的沿海中线北仑段，“十一五”期间开工并建成的沿海中线鄞州段、奉化段，以及争取在“十一五”期间开工建成的象山滨海公路。港区过境高速包括甬台温复线象山段、象山疏港高速和同三高速三条高速公路沿港段。同时，逐步开通区域各旅游景点与环港公路的连接线。建成从丹城到姜山的横跨象山港的公路，并在姜山段与高速公路连接。开工建设梅山岛环岛公路及连接陆岛之间的跨海湾大桥，加快象西线和盛宁线改造工程等。
