2．综合运输能力不断增强。基础设施的快速发展，使交通在满足运输需求、缩短运输时间、节约运输成本、提高运输质量等方面发生了深刻的变化。目前，除了季节性运输高峰期外，铁路运输“限制口”已经消除，紧张状况有所缓解；公路交通有了明显改善，欠发达地区公路通达度有较大提高；港口压船压港现象明显减少；民航干线运输能力基本适应需要。
3．综合运输系统逐步形成。交通基础设施的加强和完善，初步形成了综合运输系统的骨架，各种运输方式都发挥了较好的作用，综合运输生产稳步增长，有力地促进了我省国民经济的发展。“九五”期间，我省全社会客、货运输量分别年均递增4．2％、0．3％，其中，公路客运平均递增4．7％、货运1．8％；铁路客运6．1％、货运2．5％；水路客运－14．4％、货运－4．8％；民航客运2．5％、货运11．9％。
1997—1998年，中国海运集团总公司、中国远洋运输(集团)总公司专业化重组，船队结构进行较大幅度调整，广州海运集团有限公司、广州远洋运输有限公司运力约30％调往外地，运量相应减少，这是近年来全省水运量下降的重要原因，但调往外地的运力仍承担广东的货物运输，规划中这部分运量仍计算在我省的运量之中。
4．交通硬件设施和技术装备水平显著提高。一是公路等级提高。全省二级以上标准公路通车里程的比重由1995年的11．2％增加到2000年的19．5％。二是列车行车速度加快，货运重载、客运高速、运营管理现代化、调度集中等已经起步。三是沿海主要港口泊位朝着大型化、专业化方向发展，装卸效率提高，缩短了船舶在港停时。四是民航空中交通管制和地面各项保障设施能力提高。
5．交通运输管理体制改革取得进展，服务水平有较大提高。运输管理体制与企业经营机制改革取得一定进展。运输市场逐步放开，运输价格改革稳步推进，运输市场竞争机制正在形成，运输服务质量有了明显改善。公路、内河运输基本实现政企分开，运价基本与市场接轨，逐步建立现代企业制度。
(二)存在问题
我省综合运输体系在快速发展的同时，也存在一些问题。主要表现在：
1．运输网络还很薄弱。网络布局不完善，通行能力仍显不足。高速公路尚未成网，混合交通严重；国道、省道部分路段交通量超过了设计通行能力，欠发达地区特别是山区公路通达度不够；铁路出省通道布局需进一步完善，粤西通往西南地区通道能力不足，铁路枢纽建设滞后；大型专业化集装箱码头能力不足，枢纽港出海航道满足不了船舶大型化的需要。
2．技术装备水平不高。交通基础设施总体技术等级偏低，如公路、内河航道网、广州机场等。三级及以下标准的公路比重达80．5％；三级以下航道占航道总里程的91％；铁路复线和电气化率低，除广深线外，列车行车速度有待进一步提高，货运重载、客运高速等尚处于起步阶段；集装箱等现代化运输手段尚未得到普遍应用；广州机场客货运输设施不足。
3．结构性矛盾仍然突出。随着经济结构调整，各种运输方式间和运输方式内部的一些结构性矛盾日显突出。在综合运输方面，各种运输方式间的协调配合、运输设施统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体，衔接不够紧密，发展不够协调。连接铁路和港口主枢纽的公路通过能力不足，与高速公路出口相连接的普通公路建设和改造滞后，影响了运输整体效益的发挥。
在运输方式内部，铁路网络结构欠合理，繁忙线路客货混行影响了速度和效率；公用码头特别是枢纽港的吞吐能力不足，货主码头能力富余；集装箱多式联运系统发展滞后，大型集装箱专用泊位不足，部分港口件杂货泊位能力富余。公用码头吞吐能力约占全省港口吞吐能力的73％，完成吞吐量约占港口总吞吐量87％，其中广州、深圳、汕头、湛江四大港口的吞吐能力占全省的42％，而完成的吞吐量占64％，货主码头能力占27％，完成吞吐量占13％。
