（二）国内形势
国家为进一步支持汽车工业发展，已颁布新的
汽车产业发展政策，明确了我国汽车产业发展的目标、发展规划、技术政策、结构调整、准入管理、商标品牌、产品开发、零部件及相关产业、营销网络、投资管理、进口管理、汽车消费等方面政策。随着我国经济的发展，到2003年底，国内汽车产销规模已超过400万辆，每年以近30%的速度增长。未来一段时间，国内汽车需求仍呈现增长态势，据专业人士预测，到2010年，国内汽车年需求量将达到1000万辆，保有量将超过5000万辆。国内汽车市场的巨大需求潜力，为汽车产业提供了发展空间。
但随着“入世”后我国汽车工业的逐步开放，国际大型汽车跨国公司以合资合作的方式相继进入，目前国内大型整车企业，都有与国际大型跨国公司合作的背影，我国汽车工业已成为世界汽车资本、技术的重要组成部分，并正在向资本多元化、技术多样化和市场一体化的趋势发展，国内汽车市场国际化、国内竞争国际化将成为今后发展的必然趋势。
从国内零部件配套市场来看，为迎接国际化的挑战，国内几大汽车制造厂正在加紧调整自身的配套方式，逐步向系统化、模块化供货方向发展，以适应全球采购的要求。上汽提出通过系统归类、结构调整、资产重组，逐步形成6个重点零部件系统，提高系统开发及模块化供货能力，确立核心业务，优化核心业务的资源配置，培育一批开发能力强、出口量大、效益好的优先级零部件企业。东风集团确定以零部件系统化为主线，逐步实现零部件配套体系系统化、模块化、电子化。成立4－5个系统化公司，重点发展自身具有一定优势的零部件。同时以国际合资合作为契机进行产品结构调整，以增加零部件产品的核心竞争力。地处我省的一汽集团为适应汽车工业国际化的发展趋势，提出以实现体系化、系统化、同步化、模块化、电子化、规模化为最终目标，对现有零部件体系实施战略性调整，重点发展车身内外饰、底盘、环境、转向及传动、车轮、发动机附件、电子电气等七大系统模块。
总的来说，国内汽车工业的竞争异常激烈。其特点表现为：
一是由原来生产能力的竞争向产品品种、质量、价格、性能、营销、维修、服务等全方位竞争转变；
二是整车企业间的竞争向包括配套企业在内的供应链间的竞争转变；
三是用户由以公款购车为主向需求多样化和私人购车为主转变；
四是技术由国外引进为主向引进和自主开发并重转变；
五是产品进一步向以轿车为主转变；六是组织结构由分散、重复向具有规模效应的几个大集团转变。
二、我省汽车工业现状
我省是中国汽车工业的摇篮，自1956年7月我国第一辆解放牌载重汽车下线至今，经过近50年的建设，我省汽车工业已形成了以一汽集团公司为核心，集整车、各类专用车和汽车零部件研发、生产、贸易为一体，中重型卡车、中高级轿车、轻型车和微型车等车型全系列发展的较为齐全的汽车工业体系，并已成为国内规模最大，具有相当实力的汽车制造基地。其主要标志是：
（一）经济总量快速增长
到2003年底，我省汽车工业规模以上企业212户，其中整车制造企业3户，专用车制造企业14户，汽车零部件企业195户，整个行业从业人员17万人，资产总额1064亿元。2003年完成工业总产值1248亿元，销售收入1175亿元，利润97.5亿元，税金41亿元，这四项指标与2000年相比，年均增长分别为33%、28%、34%和15%。分别占全省工业的50%、47%、61%和52%。汽车产业已成为我省国民经济的火车头，对全省经济的带动作用日益突出。
（二）结构调整成效明显
整车形成了轻、中、重、轿、微、客宽系列、多品种全面发展的产品格局。整车中轿车的比重在不断扩大，载货车在不断向专用车方向发展。到2003年底，一汽集团已形成年产100万辆汽车整车生产能力。在吉林省内实际生产各类汽车64.06万辆，其中轿车35万辆，占总产量的54%。轿车系列三大品牌奥迪、大众、红旗具备了相当的生产能力，马自达轿车呈现出较强的发展势头，轿车市场占有率位居国内第2位。中重型车占有率连续3年保持国内第1位，轻微型车进入同行业前5位。
