安徽省“十五”综合交通发展规划
（2001年12月31日 皖政［2001］115号）
交通运输是国民经济和社会发展的重要基础，经过“八五”和“九五”的艰苦努力，全省综合交通运输快速发展，初步改变了对国民经济和社会发展的“瓶颈”制约状况，取得了令人瞩目的成就。“十五”是实施社会主义现代化建设第三步战略目标的起步阶段，继续加快交通运输建设是国民经济和社会发展“十五”计划的重要内容。
本规划包括铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式，是国民经济和社会发展“十五”计划的重要组成部分，是指导和组织“十五”全省综合交通建设与发展的纲领性文件。
一、综合交通发展现状及“十五”面临的形势
（一）综合交通发展成绩显著
1、交通基础设施快速发展，运输能力大大增强。改革开放以来，特别是“八五”和“九五”期间，在国家宏观政策引导下，我省通过积极争取国家投资，加大地方政府投入，扩大银行贷款规模，鼓励国内企业和外商投资，使用国际金融机构贷款，以及组织公路企业境外上市融资等多种途径，加快了以干线铁路、高速公路、主要航道和机场为重点的交通基础设施建设，全省综合交通运输能力大大增强，整体技术水平明显提高，交通运输条件极大改善，初步扭转了交通运输严重制约经济和社会发展的落后局面。高速公路快速客运、铁路提速、长江集装箱内支线班轮运输，成为“九五”交通运输发展水平的重要标志。
至2000年底，全省综合交通线路54019公里，为1978年的1．73倍，比1995年增加10348公里；综合交通网密度达到38．75公里／百平方公里，较1978年增加16．24公里／百平方公里。全省铁路营业里程达到2164公里，已建成13条干线和支线铁路。公路通车里程44493公里，其中高速公路734公里（含一级公路），二级以上公路7081公里。内河航道通航里程7362公里，其中三级以上航道695公里；港口泊位1424个，港口年吞吐能力12837万吨，其中长江主要港口泊位137个、吞吐能力3635万吨。拥有6个民航和联航机场，各类对外开放口岸9个。一个以合肥为中心，高速公路、干线铁路和长江黄金水道为骨架，二级公路、航空线路和内河航道为干线的综合交通网正在形成。
2000年，全社会货运量44517万吨，比1995年增加4055万吨；货运周转量1076亿吨公里，增加169亿吨公里；全社会旅客运输量62033万人，增加4152万人；旅客周转量537亿人公里，增加154亿人公里；港口吞吐量7376万吨，其中，沿江主要港口吞吐量2680万吨，集装箱吞吐量25000TEU（标准箱）。
2、综合运输系统加快发展，运输结构进一步调整。经过多年努力，一是以长江主要港口为中转站的货物多式联运得到快速发展，初步形成了由长江与公路组成的国际集装箱运输通道、非金属矿石运输通道和由长江与铁路组成的水泥运输通道、煤炭运输通道。其中，集装箱运输在“九五”期间年均以30％的速度增长。二是以合肥为集散中心，由铁路与公路、航空与公路组成的客运通道运输能力和效率大幅度提高，通道延伸范围进一步扩大，服务系统开始完善。在市场竞争和政府调控的双重作用下，旅客和货物依赖单一或特定运输方式的运输结构有了较大变化，各种运输方式的优势逐步得到发挥。2000年与1980年相比，铁路在货运周转总量中的比重由79．3％降为57．5％，公路由3．4％提高为25．5％，水运由17．3％下降为17．0％，航空货运开始起步；铁路在旅客周转总量中的比重由52．4％降为38．0％，公路由40．7％提高为58．5％，水运由7．0％降为0．7％，航空客运周转量已经超过水运，达到2．8％。
