3、实现途径。近期，重点改扩建四大工艺，开发推出新车型，力争产销量达到20万辆以上；同时，努力推进与国外汽车公司的合资合作，实现以经济型轿车为主的多品种、系列化轿车生产。改、新建发动机及变速箱项目，积极推进关键总成国产化进程。
（二）客车
1、市场预测。高等级公路的快速建设为公路客车发展提供了新的有利条件。大中型客车仍将是中长途客运的主力车型，需求将逐步增长。随着假日经济、旅游业的发展，中高档客车需求将稳步增长。随着城市建设的加快，城市道路的不断延伸，城市公交运输快速发展，大、中、轻型城市客车需求稳步增长。城镇化战略的实施将促进轻、微型客车尤其是微型客车的市场需求进一步扩大。具体需求预测见表3。产品发展重点为绿色环保型清洁公交汽车，低地板公交客车，高档旅游公交客车及空气悬挂、ABS、ASR的大中型客车底盘。
客车需求量分类预测
表3 单位：万辆
┌────┬────┬────┬─────┬─────┬──────┐
│ 年度 │ 大型 │ 中型 │ 轻型 │ 微型 │ 总量 │
├────┼────┼────┼─────┼─────┼──────┤
│ 2005年 │ 3—4 │ 8—9 │ 32—33 │ 62—64 │ 105—110 │
└────┴────┴────┴─────┴─────┴──────┘
（1）大中型客车。W年全国大中型客车需求为4．4万辆，其中大客车7700辆，中型客车36300辆。预测到2005年，我国大中型客车的需求量1113万辆，需求增长幅度较大。而目前我国大中型客车的生产能力已超过10万辆。“十五”竞争的重点将是进行产品结构调整，拓展市场。
我省大客的主要竞争对手为西安一沃尔沃、亚星一奔驰、北方尼奥普兰、广州五十铃、桂林一大宇、厦门大金龙等。安凯豪华大客，产品水平处于国内领先地位，目前销量居前3—5位；消化引进斯太尔和凯斯鲍尔技术开发的公交车、卧铺客车、双层大客等中档整车及底盘产品也有较强的竞争力。
中客的主要竞争对手为一汽集团、东风公司、江苏亚星、常州客车、辽宁黄海、郑州宇通、桂林客车等。“九五”以来，我省安凯集团、江汽集团分别发挥各自优势进军中客市场，特别是江汽集团在轻型专用客车底盘基础上向上扩展，并引进韩国现代公司A／T技术，开发生产的中客车及底盘，技术居于国内先进地位，市场表现较好。目前，江汽集团、安凯集团的中客处于成长期，综合市场占有率为5％。
（2）轻型客车。2000年全国轻客需求量25万辆，预测到2005年，我国的轻客需求量32—33万辆，需求适度增长。近年来，沈阳金杯、南京依维柯、江淮客底、东南一得利卡等企业市场表现较佳，而老牌劲旅一汽解放等企业下降幅度较大。
江淮轻客专用底盘，“九五”期间发展较快，年均增速达两位数，2000年，轻客底盘销量2．5万辆，居全国之首。由于整车制造企业不断进入轻客市场，将制约江淮底盘市场的拓展。目前江汽集团引进韩国H1技术开发生产的小型乘用车，主要竞争对手是沈阳金杯、东南得利卡、长丰猎豹、江铃全顺、三江雷诺等，由于该产品用途广泛，产品水平先进，性能价格比优良，应具有良好的成长性。
2、产能及市场占有率。“十五”末形成客车及底盘8．5万辆的生产能力，其中大客5000辆（含底盘2000辆）、中客1万辆（含底盘5000辆）、小型乘用车4万辆、轻客3万辆（含底盘2万辆）。大中客的市场占有率提高到10％，轻客（含小型乘用车）市场占有率达到18％左右。
