（三）制约行业发展的主要问题
1、总量规模小，企业间产品交叉趋同
我省汽车工业投入不足，资产规模小。“九五”期间，我省汽车工业固定资产投资近30亿元，占全国同行业的比重为2．0％，占全省工业投资的比重4．2％，低于全国5．0％的水平。目前，行业资产总规模居全国18位。单厂的规模也偏小，奇瑞、江汽、安凯等企业按资产计均居全国30位之后，与全国前10位企业，尤其是几大汽车集团相比，差距很大。
企业间产品互相交叉，投资重复。客车及底盘：安凯集团从大客向下延伸，江汽集团从轻客底盘向上延伸，产品结构趋同；轻型车：江汽集团轻型载货车面临严峻挑战，芜湖一汽扬子公司能力大部分放空，而与此同时，飞彩集团仍拟大规模建设轻型载货车底盘项目；微型车：合昌、芜湖华阳、安驰等都生产微车，致使有限的资源利用效率不高，区域内竟争过强。
2、研发实力弱，没有形成独具特色的工艺技术路线
目前，我省主要企业尚不具备产品自主开发的能力，整车及关键总成新产品主要依靠国外引进，或模仿创新；零部件企业大都按主机厂提供的图纸生产，产品的开发能力极低。
产品的技术来源复杂，尚未形成产品的共用平台，如轻型车：江汽集团为五十铃、丰田技术，芜湖一汽扬子公司为解放技术；大中客：安凯集团为凯斯鲍尔、斯太尔和曼技术，江汽集团为现代、日野技术，由此导致产品开发、零部件采购、工艺路线组织等成本难以压缩。同时，也给零部件厂家组织规模生产带来很大困难。
3、产业外向度低，尚未有机融入世界汽车制造体系
近年来，我国汽车制造业之所以取得长足的发展，主要得益于与国际汽车产业的合资合作，如上汽与大众、通用，一汽与大众、戴一克（拟），二汽与雪铁龙、雷诺一日产，长安与铃木、福特，天汽与丰田等，而我省与国外产业资本合资合作尚未取得实质性突破，导致与国内竞争对手在产品、技术、资金、管理等方面的差距进一步拉大，同时，国外市场开拓力度不足，也制约了我省汽车工业发展。
4、管理体制、政策支持力度需进一步改进和加强
汽车工业发展的政策导向性很强，无论发达国家（美国、日本等）。发展中国家（中国、韩国、巴西等）都不同程度地制定了体现国家意志的产业政策，内容涵盖产业结构、安全、环保、节能、对外贸易及投资等方面。目前，我国汽车工业强省（市）均对汽车发展实施集中管理，加大政策支持力度，而我省管理体制仍较为混乱，政出多门，条块分割，难以形成合力。在争取国家政策支持等方面的工作也有待强化。
二、“十五”时期安徽汽车工业发展的环境
（一）世界汽车工业发展趋势
1、全球汽车产销格局发生转变
美、欧、日等发达国家汽车需求增长趋缓，亚太、东欧、南美等新兴汽车市场增速趋快，市场需求的格局将悄然转移；跨国汽车集团实施本土化战略，将加快汽车制造业向发展中国家转移步伐。专家预测，2015年发展中国家汽车产量占全球的份额将由目前25％增加到48％。这将为发展中国家的汽车工业发展带来机遇。
2、全球汽车产业战略性重组步伐加快
为缓解产能过剩、开发成本大幅攀升的压力，近几年世界汽车工业进行了大规模的重组，生产集中度明显提高，汽车企业纵横联盟已成为世界汽车工业发展的潮流。据估计，到2010年将形成5—6个大集团垄断全球汽车的格局，集团间关系将由单纯的竞争向竞争与合作共生的方向发展。
