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奇瑞轿车是国家批准的11个轿车目录产品中，唯一拥有自主知识产权的经济型轿车，性能价格比优势突出，竟争力强。
充分发挥生产能力，加强市场营销、产品研发能力等，应是企业今后发展着重解决的问题。
（2）江淮汽车集团
主导产品为中轻型客车底盘和JAC轻型载货车，现具有年产6万辆汽车的生产能力。2000年江汽集团产销汽车4．85万辆，实现销售收入26．77亿元，利税2．13亿元。以产销量计，在全国汽车行业排名第11位，轻型车行业第5位。
以HFC6700为代表的客车底盘技术水平国内领先，产品系列齐全，销量居同行业之首；引进韩国现代技术生产的A／TOWN中客，市场反应良好；即将面市的H1乘用车（系韩国现代90年代末开发的新产品），介于轿车与客车之间，用途广泛，前景看好。
存在的问题是现有主导产品市场上升空间有限，产品结构需调整优化。
（3）安凯汽车集团
主导产品为大中型客车及底盘，现有年生产能力5000辆客车。2000年生产客车2046辆（其中豪华大客355辆），居全国大中型客车行业5—6位，实现销售收入6．5亿元，利税4149万元。
引进德国凯斯鲍尔技术生产的豪华大客车，技术水平世界一流；通过消化吸收引进技术，开发的大中型客车及底盘，处于国内领先水平。
存在问题是豪华大客价格偏高，市场容量有限，企业历史负担较重，经营管理水平有待提高。
（4）芜湖一汽扬子汽车公司
主导产品为2—3吨轻型车底盘，具有年产3万辆轻型车底盘的生产能力。2000年产底盘5206辆，实现销售收入1．45亿元，利税54．8万元。
企业产品有一定的技术含量，但市场定位不够明确；生产模式“大而全”，且建设时资本金严重不足，主要靠银行贷款（2000年“债转股”后，一汽只拥有4．6％的股份）。企业的经营管理水平和产品结构亟待提高与调整。
（5）合肥昌河汽车公司
主导产品为微型客、货车，现具有年产6万辆生产能力。2000年产微型车5．2万辆，销售收入13亿元，利税2．0亿元。
合昌公司为昌河集团的全资子公司，凭借昌河的产品、管理和资金优势，目前经营状况较好。“十五”期间，昌河集团计划与日本铃木公司实施全面合作，将给合昌公司发展带来新的契机。存在的问题主要是由于安全和环保等原因，产品结构急需调整，企业历史负担仍未消化、解除。
（6）安徽飞彩集团
主导产品为农用运输车，现具有年产三轮农用车50万辆、四轮农用车5万辆的能力。2000年产三轮农用车21万辆，四轮农用运输车3．1万辆，分别居行业排名第4、第2位，实现产值21．3亿元，利税7725万元。
存在问题是轻型载货车产品（即四轮车）尚未进入国家汽车目录，市场开拓受限，产品结构的调整速度有待加快。
2、改装车行业
马鞍山星马专汽公司的水泥散装车和混凝土搅拌车，现具有2000辆生产能力，2000年产销1200辆，其技术水平、产量居全国同行业之首。扬子集团的皮卡，现具有2万辆生产能力，2000年产7531辆，产量居全国同行业第2位。滁州扬天专汽公司的专用半挂车，现有生产能力1500辆，2000年产销2000辆，居全国同行业第5位。华阳奔达公司的微型客车，现有生产能力近3万辆，2000年生产8800辆。这些厂的产品均有较强的竞争力，但产品的研发能力、管理水平仍需提高。
3、零部件行业
安庆帝伯格茨公司的活塞环，宁国中鼎公司的减震橡胶、密封件，蚌埠滤清器厂的燃油、机油及空气滤清器，芜湖VDO公司和芜湖仪表厂的汽车仪表，黄山金马集团的摩托车及汽车仪表，黄山汽车电器厂的组合开关，合肥江南机械厂的轿车门铰链组件等产品技术水平、产量和效益均居国内同行前列，在全国有较强的竞争地位，但总量规模不大、带动性差，多数不能适应世界汽车零部件行业全球化采购、模块化供货的趋势和要求。
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