互通立交区和服务区绿化，重点是营造草灌乔相结合的立体景观林带，带宽按200－300米控制。立交区以绿地、绿三角为主，辅以花卉、观赏型大树冠乔木和造型化绿篱。服务区以生态岛、绿洲和绿环为主要绿化方式，辅以绿色停车场和生态型加油站。沿线可视范围绿化，要根据当地生物气候条件，形成具有一定宽度的绿色走廊。
严格监督管理沿线开发建设，杜绝“马路经济”。高速公路两侧1公里为禁建区，除城市和省级以上开发区的沿线地段外，原则上禁止任何开发建设活动。现有建筑，要通过植树、种草等形式进行屏障。公路两侧2公里为一般控制区，要尽量控制新上工业建设项目。公路两侧可视范围内，严禁各类采矿活动。48个立交周围1公里范围内为自然生态地段，禁止设立各种工业园区和集贸市场。
三、整合沿线城镇功能，建设大运城镇密集地带
大运沿线是省内最为重要的城镇密集地带。要借助大运快速通道，加快城镇功能整合，重点抓好城镇组群和小城镇建设。
（一）调整城镇布局，搞好城镇组群发展
依托大运公路，搞好城镇转型发展、城镇功能提升和城镇结构重组。建成规模各异、功能互补、布局合理的城镇密集地带。整合沿线城镇功能，尽快形成分工合理、空间一体的城市组群。根据区域经济特点和历史文化沿革，重点抓好大同－朔州、忻州－原平、太原－古交－晋中、介休－孝义－汾阳、临汾－洪洞－霍州、侯马－新绛－闻喜、运城－永济等七大城镇组群的发展。
依托大运高速公路，调整城市组群内部和之间的生产力布局，统筹协调大型基础设施、社会服务设施和重要市政设施建设。建立组群城市之间快速交通网络，统筹安排水、电、气、热等基础设施建设与经济园区布局。扩大城市组群内部和之间的产业转移，扩大人流、物流、资金流和信息流。合理确定城镇用地发展方向，重视相邻城镇扩展的协调管理。打破行政区划，建立城市之间的开发建设协调合作机制。适时调整行政区划，形成市辖县行政管理体制，拓宽城市发展空间。切实搞好过渡地带开发和绿色空间保护，防止建设用地沿交通干线盲目蔓延。在高速公路基础上，进一步密切城市组群与旅游景区和东西山的交通联系，适时推进大同、运城民航支线机场建设。
（二）扶持小城镇发展，加快城乡一体化进程
根据大运高速公路通车后时空间的变化，确定小城镇发展新的经济标准，重新审订小城镇发展规划。依托城镇组群，明确城镇定位，调整城镇功能。突出抓好县城发展，有序扩大城镇人口规模，适当强化工业、旅游业、交通运输业、商贸业等专业化功能。重点扶持一批区位条件优越、发展潜力大、具有枢纽作用的中心镇，增强其集散功能，成为农村片区的经济组织中心。改革小城镇土地利用制度，搞好小城镇建设用地管理。建立多元化投融资机制，不断增加小城镇建设投入。推进小城镇户籍制度改革，建立城乡一体化的新型户籍登记制度。
