三是综合生产体系基本形成。在东风汽车公司的带动下，湖北汽车已呈全方位、宽系列发展。东风汽车公司，已形成７种基本车型、８７种变型车、３００多种改装车和４个系列发动机，年生产能力达到１８万辆的生产体系；神龙公司现已形成７．５万辆轿车能力；万通生产能力达到２万辆；三江集团专用车、轻型车生产已达３万辆以上；省汽车集团也已形成２万辆专、特汽车生产能力。为中、重卡车配套的零部件生产体系已经建立；轿车、轻型车、微型车、专用车、特种车配套生产体系也已启动，已经成为全国零部件生产基地之一。
　　四是结构调整取得突破性进展。东风公司轻型车项目部分建成投产，神龙公司轿车一期能力初步形成，改变了湖北汽车“缺轿少轻”的局面；市场结构、企业组织结构的调整步伐也明显加快，为进一步发展打下了坚实基础。
　　但是，随着我国市场经济的快速发展，我省汽车产业结构趋同，产品单一，无序竞争，无章发展，企业小、散，活力不强等矛盾仍十分突出。主要表现在以下方面：
　　１、品种单一，结构趋同，同市竞争的问题严重。整车没有突破中卡为主的格局，轻、轿起步晚，市场拓展十分艰难。改装车主要集中在自卸车、半挂车、油罐车、厢式运输车等四种车型上。零部件产品同构、市场同一的问题更为突出。全省４７５家零部件生产企业中，与轻型车、轿车配套的企业不到２０％，８０％以上的企业挤在中、重卡车配套市场。这种重复趋同的趋势，仍有发展蔓延之势。
　　２、轻、轿开发起步较晚，未能及时跟上汽车市场需求的变化。我省轿车投入市场比上海“桑塔纳”晚１０年，比一汽奥迪晚５年；轻型车投入市场比沈阳金杯、江西江铃分别晚１５年和７年；微型车在我省刚刚起步；特种车、专用车，我省起步虽然较早，但未达到应有档次与批量，市场占有份额一直不高。由于轻、轿开发滞后，制约了我省汽车工业的发展。
　　３、企业生产规模趋“小”，没有形成集约发展优势。１０家整车生产企业，除东风、神龙外，去年户平产车仅为１０００辆；７０家改装车厂，去年共生产改装车２．５万辆，户平只有３５０辆，其中产量在１００辆以下的企业２１家，占３０％，有１２家企业产量在２０辆以下。４７５家零部件生产企业，固定资产在２００万元以下的１７０家，占３１．７％。
　　４、企业经营效益差，在全国的地位急速后移和跌落。从总量上看，湖北的汽车在全国拥有一定地位。但近几年经营效益同国内汽车生产大省相比，差距逐渐拉大，地位开始跌落。

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