三年来，国家发展改革委会同各地发改委、经委、经贸委和物价部门，按照全国治理车辆超限超载工作领导小组的工作部署，密切配合交通、公安等部门，积极开展治理超限超载活动：
一是严把《公告》产品的审查关。对于生产企业申报《公告》的载货类汽车产品进行严格审查，严禁“大吨小标”车辆及不符合国家标准的车辆准入。从2006年开始，凡申请《公告》的载货车新产品，在专家审查后进行公示，凡有举报的，一律核查落实，发现问题一律不得进入《公告》。
二是对《公告》内的“大吨小标”车辆进行清理，对于确认为“大吨小标”的车辆产品，一律从《公告》中撤销，先后撤销了79家企业的385个违规产品，取缔了27000多个型号的不符合国家新标准的整车和底盘产品。
三是更正在用“大吨小标”车辆的质量参数，恢复其载货吨位本来面目，到目前我委专门发布了“大吨小标”车辆质量参数更正公告12批，共涉及300多户车辆生产企业的12000多个型号的载货汽车产品，在公安车辆管理部门的支持配合下，更正了300多万辆在用车辆的质量参数。
四是不断加大对违规企业的惩处力度。先后对80多个违规生产“大吨小标”和超限超载车辆的企业进行了通报批评、撤销违规产品公告、停止新产品申报直至撤销公告内全部产品的处罚。最近，我们刚刚处理了山东梁山某一企业严重违反《
道路交通安全法》和《公告》管理规定的典型事件。该企业为一用户设计制造了承载能力达200吨的4轴半挂车，严重违反了《
道路交通安全法》中第
十六条：“任何单位和个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”的规定，性质恶劣。为此，我们按照《公告》管理办法的规定，对其进行了严肃处理，撤销其《公告》中的所有产品，责令其召回已销售的违规产品并进行停产整顿，通报全国，要求各省、区、市引以为戒，开展载货车产品专项整顿活动，严禁违规生产，发现一起，查处一起。
五是探索研究标本兼治的政策措施。在治理整顿载货汽车“大吨小标”期间，车辆更正吨位以后，相应的收费增加幅度较大，为了降低载货车的运营成本，我们会同交通部门，积极研究制定有关收费政策，探索标本兼治的措施，对于10吨和15吨以上、55吨以下（含车体重量）的载货车，分别降低了20%和30%的车辆通行费。
最近，经国务院同意，九部门联合下发了《全国车辆超限超载长效治理实施意见》，各地发展改革委、经委、经贸委、物价部门要狠抓贯彻落实，按照《实施意见》的要求，建立起治理车辆超限超载工作的长效机制。下面，我讲几点意见：
一、加强领导，建立治理车辆超限超载工作的长效机制
各地发展改革委、经委、经贸委和物价部门要按照这次会议和《实施意见》的要求，认真总结三年来治理车辆超限超载工作，总结工作中取得的经验，查找存在的不足和问题，结合本地情况，建立和完善治超长效机制的措施和工作方案。这是一项关系到改革、发展和稳定的大事，对于治理超限超载工作的长期性、艰巨性、复杂性要高度重视，要有充分的准备。要按照十七大会议精神，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，明确工作职责，恪尽职守，加强协作配合，在抓落实、抓反弹、抓典型、抓难点、抓源头上下功夫，把党中央、国务院关于治理超限超载工作的各项规定和工作部署落到实处。
二、加强车辆监督管理工作，坚决打击车辆违规改装行为
